F1エンジンの黒歴史

前回のブログでHKSのF1エンジンの話をしたので、引き続きF1エンジンの話。
当事者には触れて欲しくない、黒歴史です。（笑）

まずはポルシェ。
1991年、フットワークFA12にエンジンを供給しました。

当時、日本はバブル絶頂期。
アロウズのメインスポンサーになった運送会社のフットワークは、そのままチームを買収してフットワークチームとなります。

そのフットワークに搭載されたのが、ポルシェ製のV12エンジンでした。

当時のドライバーはミケーレ・アルボレート。
トップチームのフェラーリを離れたアルボレートにしてみれば、ポルシェ製エンジンで再び競争力のあるマシンに乗れるものと期待したのでした。
しかーし！
V6エンジンを２基繋いだようなエンジンは、大きくて重く、戦闘力に乏しいエンジンでした。
結局、チームはポルシェ製V12エンジンの使用をシーズン途中で諦め、カスタマー仕様のコスワースエンジンに切り替えてしまいました。

ポルシェの名誉の為に言っておくと、このエンジンは、ポルシェ製のエンジンと言っても、ポルシェ・ワークスのエンジンではないのです。
ポルシェは、金さえ払えばF1エンジンの開発も請け負っていたのです。
80年代半ば、マクラーレンに積まれて、ワールドチャンピオンを生んだV6ターボエンジンも、やはり開発を請け負ったエンジンでした。そのエンジンは、開発費を出したTAGの名を取って、TAGポルシェと名乗りました。
おそらく、フットワークに積まれたエンジンの資金提供元はフットワークだったでしょうね。もし、潤沢な資金を提供していれば、もっとコンパクトで軽い、戦闘力のあるエンジンを開発していたかも…。

続いてスバル。
1990年、コローニにエンジンを供給しました。

と言うか、スバルは1億円でチームの株の半分を買い取り、スバル・コローニとしてエントリーを行っているので、自前のエンジンと言えるかも。

そのコローニに搭載されたのが、スバル製水平対向12気筒エンジン。

スバルお得意の水平対向エンジンゆえ、重心が低いエンジンに仕上がりました。
しかーし！
既にF1のエンジンは、重心の低さよりも、空力を優先する為に幅の狭いエンジンが求められていました。水平対向エンジンを搭載したリア周りはディフューザーに流す空気が通る場所が無かった。
スバルのエンジンを搭載したコローニは、決勝進出どころか、予備予選も通過できませんでした。
結局、チームはスバル製エンジンの使用をシーズン途中で諦め、カスタマー仕様のコスワースエンジンに切り替えてしまいました。

と言う訳で、F1には水平対向エンジンは適していないって事が明らかになったのです。
でもでも、その後、スバルはラリーで大活躍してるし、ポルシェの水平対向エンジンはいまだ健在。
水平対向エンジンが劣っている訳ではないのです！

ブログ一覧 | F1 | 日記
Posted at 2015/03/19 21:19:17

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