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2015年03月21日

今日はアイルトン・セナの誕生日（その３）

1988年、セナはマクラーレンに移籍します。

噂ですが、87年からホンダがマクラーレンにエンジンを供給して、セナもマクラーレンへ移籍するという話があったそうです。つまり、88年のラインアップが前年にあったかもしれないって事。裏を返せば87年にウィリアムズはホンダエンジンを失っていた可能性があったのです。噂ではホンダのウィリアムズからの撤退は決定事項で、ウィリアムズはルノーエンジンへのスイッチに動いていたそうです。
ところが土壇場でホンダと再契約になったと。ルノーはF1から撤退し、マクラーレンはもう１年TAGポルシェで戦う事になります。

さて88年です。
ホンダエンジンを搭載したMP4/4は、セナ、そしてプロストによって16戦15勝という圧倒的な強さを誇りました。

セナ自身の成績は16戦中8勝、13P.P.でした。
まあ、２人で16戦15勝しているので、16戦中8勝という数字は驚くほどではないのですが、13P.P.っていうのは凄くないですか？
その中でもすごいのが、一番のドライバーズサーキットと言われるモナコの予選です。
セナは1'23.998とただ一人23秒台を叩き出します。
そして、２位プロストとの差は1.427！
なんと１秒半も差をつけてるんです。
こんな事ってありえるんですか？

この年、マクラーレン・ホンダは圧倒的な強さを誇りましたが、２人のドライバーのポイントは拮抗してチャンピオン争いは終盤までもつれます。
そんな中、鈴鹿でセナはスタート時にエンジンストールというやってはならないミスをしてしまいます。
しかし、鈴鹿のホームストレートが緩やかに下っている為、奇跡的に再びエンジンを掛けることに成功、怒涛の追い抜きを開始。それでも同じマシンのプロストには追いつけないかと思ったもののレース中盤に降り出した雨がセナに味方し、遂にプロストを抜いて、自身初のワールドチャンピオンを決めたのです。
レース後、セナは「神を見た」と言い残しています。
ホント、神がかりな１年でした。

翌1989年、プロストとの確執が生まれます。
多くは語りません。
ポイントでプロストがリードして向かえた鈴鹿…

セナはマーシャルの助けでレース再開。
トップチェッカーを受けます。
ですが、裁定は失格。
コース復帰時にシケインを通らなかったからだと。
それまでもコースアウトしたマシンがシケインを通らずにコース復帰する事はありましたが、失格になることはなかったんですがね。
これは当時のFISA会長でプロストと同郷のジャン＝マリー・バレストルがプロスト有利の裁定をしたと考えるのが一般的。
そんな事もあり、セナに近しい人は、彼の生涯勝利数を42勝と言うみたいです。
（ちなみにカート時代は、カーナンバーが42番であったことが多く、セナは「42番」と呼ばれていました。セナにとって「42」という数字は特別の数字なのです）

1990年、カーナンバー1を失ったセナは、ジル・ビルヌーブに由来する27番で戦いました。

この頃になると、マクラーレンMP4/5Bのエアロ性能の遅れが目立ち始めます。
フェラーリのV12に対して、ホンダのV10パワー頼みという逆転現象。
それでもアイルトン・セナという類稀なドライバーによってチャンピオンシップをリードします。
立場を変えて、セナリードで迎えた鈴鹿。
予選でP.P.を獲得したセナでしたが、グリッド位置の変更を求めていました。（ちなみに変更を求めたのはP.P.を獲得する前で水曜日）
今でこそ、P.P.はレコードラインのアウト側ですが、当時はイン側でした。
この要求は通らず、この結果がスタート直後の１コーナーでの出来事の伏線となったのです。
２年連続で接触で決まったチャンピオン。後味の悪さが目立ちました。

1991年、ふたたびカーナンバー1となったセナ。
ホンダは昨年までのV10からV12にエンジンを切り替えました。
その際、大きくなった燃料タンクの為でしょうか、サイドポンツーンが高くなり中央部をラウンドするような…まるでフェラーリの640シリーズのようなデザインになっていました。

セナはジョークで「フェラーリのような車に乗りたいと言っていたらこうなった」と言ってました。（笑）
開幕直前に出来上がったMP4/6は、開幕戦がシェイクダウンという状況でも勝ってみせます。
そしてブラジルGPでは遂にセナが母国GPで勝利を飾ります。
傍目には危なげない勝利、終盤は勝利を確信してのクルーズ状態…しかし実態はギアを無くして６速トップギアのみという絶体絶命の状態でした。
チームの無線を傍受していた現地TVがひろったセナの声にならない叫びが印象的でした。
この年、エイドリアン・ニューウェイが加わって戦闘力を増したウィリアムズとのチャンピオン争いとなりましたが、またしても鈴鹿でチャンピオンを決めたセナでした。

1992年、この年はウィリアムズが猛威を奮います。
前年のFW14をベースにアクティブサスペンションを搭載したFW14Bは、その圧倒的な性能で勝ち捲くります。（ちなみにウィリアムズはFW15を用意していたのですが、出す必要がなかったため、FW14Bのままシーズンを終えます）
あまりの性能差の為、マクラーレンはMP4/7の前倒し投入を決めます。
MP4/7は、シーズン中のBスペック投入を前提として、当初からAスペックとしてMP4/7Aと名乗る異例の展開。
さらにはMP4/7Aを投入したブラジルGPのマクラーレンのピットには旧車MP4/6Bが３台と新車MP4/7Aが３台、計６台が並びました。これはMP4/7Aがまだテスト不足で信頼性に欠ける為でした。しかしセナは、MP4/6Bでは負けることは明白であると判断し、敢えて新車を使うことにしたのです。
そのMP4/7Aですら2台のウィリアムズには敵いません。何とか３位をキープするもペースが上がらずセナを先頭に数珠繋ぎとなります。結局、新車特有のトラブルで母国GPをリタイアで終えるのです。
その後も勝ち続けるウィリアムズ＆マンセルは、去年セナが成し遂げた開幕４連勝をアッサリと更新してしまいます。
そして舞台はモナコ、モンテカルロ市街地コースとなる訳です。
順調にレースをリードするマンセル。
しかし左リアのトラブルでピットインを余儀なくされる。

このレース、テレビで見ていて凄く興奮したのを覚えています。

（続く）

ブログ一覧 | アイルトン・セナ | 日記
Posted at 2015/03/21 14:36:23

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