楽しかったGC8

GC8。
楽しい車でした。

初めて買ったスバル車がGC8でして、正式な名前がスバル インプレッサ　WRX Type-RA STi Ver.Ⅴ Limited （←長いっ！）

この時の感想は、とにかくスパルタン！
エンジンは不等長BOXERサウンドを撒き散らし、家族に「かなり遠くから音で帰ってきたのがわかる」と揶揄され、足回りはガチガチで、その乗り心地ゆえ家族は誰も一緒に乗ろうとしませんでした。
折角、使い勝手を考えて４ドアにしたのに…。

ま、それも仕方が無い事でした。本来、Type-RA というグレードはラリーベース車にする車で、当時でも当たり前の装備、パワーウィンドウや電動バックミラーが付いていない、ほぼそのまんま競技車両でしたから。
しかし、毎年ラリーシーズンが終わるとLimitedという、当時のスバルのイメージカラー、ソニックブルーを纏い、最低限の快適装備が加わった車が限定車で発売されていました。
本当はWRCでチャンピオンを獲得してV-Limited にしたかったのでしょうが、チャンピオンを逃がしたときは、単にLimitedとして販売してました。

とにかく、ほぼ競技車両の性能と最低限の快適装備、そしてカタログモデルには無かったブルーのボディカラーのGC８、本当に楽しかった。


このGC8とのお別れは突然でした。
涙目GDB（アプライドE）を見にディーラーに行った時、担当にロックオンされ、買う気が無かったGDBを買ってくれと信じがたい値引き攻勢。
「条件と情熱は十二分にわかった。一晩考えさせてくれ」と言っても、お店から返す気無し。
『わかりました、値段ですね』　おい、話聞いているか？ 今日のところは帰してくれ。
『今日じゃないと困るんです！ 私を助けると思って買ってください』 人助けで車が買えるかーっ！
『そこまで言うならあと５万引きましょう』 俺は何も言ってなーいっ！
担当セールスに根負けしてGDBに買い換えました。（汗）
GDBもいい車でしたよ。

その後、GRB（アプライドA）、GRB specC（アプライドC）、S206NBRとスバルを乗り継ぎましたが、やはりインパクトが一番強かったのは最初のGC8でした。

そこでもう一度GC8の同じグレードの増車を考えました。
しかしVer.Ⅴ Limited は1000台限定。一方翌年のモデル、と言うか最終モデルのVer.ⅥのLimitedは2000台限定。１年新しいし限定台数は倍だし、程度がいいタマがあるかも、とネットで探し始めたのです。
その頃仲良くしてくれていた某氏から「GC8探しているならウチにダブついてる22B買わない？」と言われましたが、やっぱり22Bより Type-RA STi Ver. Limited が欲しかった。（あと、22Bを買うお金の余裕も無かった）

ネットで格安のVer.Ⅵ Limitedを見つけ、試乗させてもらった時は、当時感じたスパルタンさは感じませんでした。そりゃそうです、その時乗っていたのはGRB specC、それもサーキット用の脚を入れてましたから。
それでも、軽量化バージョンのspecCと言えど、1440kgあるGRB。
それに対して、GC8は1260ｋｇ。
無論、車としての出来は（その時の）最新の車には敵いませんが、軽さから来る走り味はやっぱり楽しい！ そして不等長BOXERサウンドがたまらない。

クロスミッションで５速までしかないので高速道路は似合いませんが（４WDゆえ高速安定性は問題ないですよ）、ワインディングロードを走らせたら、歴代インプ＆WRXの中でも一番楽しいと思います。
ま、一番遅いとも思いますけど…。（公道だったら低い速度で楽しめる方が都合がいい）

一時は動かなくなるまで乗り続けよう、と思ったGC8ですが、１３年超で自動車税の支払いが高かったのに加え、トラブル頻発、そこに来てオープンカー欲しい病再発で、押し出される形で手放してしまいました。

最近、またGC8が気になってカーセンサーネットを調べてみたら、走行距離10万キロで約100万円が相場なんですね。しかも Limited になると数台しかない。
今はアルファ４Cがあるから大丈夫だけど、この先、再びGC8欲しい病が発症してもなかなか手に入らないでしょうね。


ガハラ「GC8、いい車だったわね」
あ、ガハラさんもGC8の良さをわかってくれますか。
ガハラ「アンテナをAピラーの所から手で引っ張り出す車なんて初めてだったわ」
そ、そこですか？（汗）