フェラーリのモデル変遷（４座モデル編）

連載企画「フェラーリとランボルギーニ」も、今回を以って最終回となります。







タイトル画像の車をご存知ですか？


フェラーリ 365GT 2+2という車です。


今まで、２シーターのスポーツカーばかり紹介してきましたが、昔からフェラーリは後席のあるグランドツーリングカーも生産していたのです。


その中には、一見「これ、本当にフェラーリ？」と思うような車もありました。


（写真はフェラーリ 330GT 2+2）

何だか、旧いアメ車みたいですね。


昔からと書きましたが、今でもフェラーリには４人乗りの車がラインナップされています。


では、365GT 2+2 以降の車たちを見ていきましょう。






フェラーリ 365GTC/4（1971年～1972年）



メカニズム的には365GTB/4（デイトナ）とほぼ共通、ホイールベースまで一緒でした。


それ故、2＋2とは言え、リアシートは荷物しか入らない狭さだったそうです。


後席が狭すぎたからなのか、僅か２年製造されただけで、後継モデル（365GT/4・2+2）が登場し、生産を終えました。


ピニンファリーナによる流麗なスタイリングは、十分にカッコいいと思うのですがねぇ。（もっとも、カッコだけなら365GTB/4（デイトナ）を選ぶか…）





フェラーリ 365GT4・2+2（1972年～1989年）



この車、フェラーリ 400と覚えている方が多いかもしれません。


365GT4・2+2、400GT/400オートマチック、412と名前を変えるこの車は、他のフェラーリと同様、スタイリングはピニンファリーナによるもの。


ただし、他のフェラーリのような流麗なスタイリングではなく、一見すると２ドアセダンのようなボクシーなスタイリングでした。


それだけに、後席には十分な実用性があり、前述の通りに名前を変えながらも、長きに渡って作り続けられました。


ちなみに、名称の 365、400、412というのは、V12フェラーリの伝統的な命名ルール、一気筒あたりの排気量です。（412は、4ℓ V12ではありません）






フェラーリ 456（1992年～2003年）



412 の後継車として登場した 456 は、ボクシーな 412 から、セミファストバックとなりました。


ミッドシップV12は挟角180°の、水平対向チックなエンジンでしたが、FR V12は一貫してV12らしい挟角（60～65°）のエンジンを採用していました。（本来、V12で等爆にするなら60°です。65°と言うのは、当時のF1エンジンの影響でしょうね）


なお、F512Mは5ℓでしたから、5.5ℓの 456 は、550マラネロが登場するまではフラッグシップフェラーリを上回る、当時のフェラーリ最強のエンジンを搭載した車でした。





フェラーリ 612スカリエッティ（2004年～2011年）



当時、ピニンファリーナに在籍していた奥山清行氏が手掛けたボディは、V12をフロントミッドシップとした事もあって、2950ｍｍという超ロングホイールベースの車でした。


名称の612は６ℓ V12の事で、一気筒あたりの排気量ではありません。


サブネームのスカリエッティは、フェラーリと関係の深いカロッツェリアを由来とします。


この車から、ATがトルコンATから、セミオートマの「F1マチック」が採用されました。（MTも用意されていた）





フェラーリ FF（2011年～）



フェラーリのFF、と言っても前輪駆動じゃありません。(笑)


Ferrari Four、つまり フェラーリ初の四輪駆動を意味する FF なのです。


スタイリングはワゴンチック…と言うよりワゴンですね。(汗)


ま、ここはお洒落にシューティングブレークと呼ぶべきでしょうか。


なお、フェラーリは、612スカリエッティとは全く違うコンセプトの新型車であり、後継車ではないと主張しています。


生産時期を考えれば、どう考えても後継車なのですがねぇ。(笑)


現在は、フェラーリ GTC4ルッソとして販売されています。












さて、これまで紹介してきたV12モデル以外にも４座モデルは存在しています。


以前、ピッコロ・フェラーリ編でも少し触れました、ディーノ246GTの後継車として発表されたディーノ308GT4を祖としています。






ディーノ 308GT4（1973年～1980年）



ディーノ246GTに触発されたランボルギーニ ウラッコ、そのウラッコのミッドシップ 2+2というコンセプトに触発されたか、フェラーリも同様の車を企画します。


それがディーノ 308GT4。


V12でもない４座のマシンに、フェラーリの名は与えられないと、サブブランドのディーノを名乗らせましたが、フェラーリのエンブレム、カバリーノランパンテが付かないからか、はたまた、フェラーリらしからぬベルトーネ・デザインがフェラーリファンから拒絶されたか、ディーノ 308GT4は販売的に苦戦しました。





フェラーリ モンディアル（1980年～1993年）



前述のディーノ 308GT4の反省として、ディーノ246GTの後継車はピニンファリーナ（フィオラヴァンティ）がデザインした308GTBを、そして、フェラーリを名乗らずに失敗したミッドシップ 2+2には、フェラーリのエンブレム、カバリーノランパンテを取りつけてフェラーリを名乗り、新たにモンディアルの名を与えた車を登場させました。


この車の訳が分からんところは、当初は308GTBと同じ横置きエンジンだったのですが、1989年に発売された モンディアルt から、突如として縦置きに変更された事でした。


無論、その年に発売される348に合わせる為だったのでしょうが、「だったらモンディアルもモデルチェンジすれば？」と思いましたがねぇ。





フェラーリ カリフォルニア（2008年～2017年）



モンディアルの後、V8系の４座モデルの後継は用意されず、一旦途切れますが、2008年、FRのクーぺとして蘇ります。


V12でも、２シーターでも、ミッドシップでもない車でしたが、フェラーリの名を与えるだけの理由として、オープンエアーと言う武器をこの車に与えました。


この頃のフェラーリは全てDCTになっており、イージードライブが可能で、オプションでアイドリングストップ機能も用意されるなど、エコにも気を遣った車でした。


ただ、こうなるとフェラーリじゃないんじゃね？ とも思ってしまいますが、フェラーリの間口を広げることには成功し、実際にこの車の購入者の約70%が初めてフェラーリを購入したオーナーだったそうです。


マイナーチェンジ版カリフォルニアTは、フェラーリ初のダウンサイジングターボ エンジンも搭載された車でもあります。（ますますフェラーリじゃ……ゴニョゴニョ）





フェラーリ ポルトフィーノ（2017年～）



カリフォルニアのマイナーチェンジ版ではあるのですが、名称が変わっているので、項目を分けて紹介しておきます。


かなりの部分、新設計となっているようですが、基本的なメカニズムは、マイナーチェンジ版という事もあり、先代から踏襲されています。







おまけ フェラーリ ローマ（2019年）



11月13日にローマで、V8を搭載する新型クーペ、フェラーリ ローマが発表されました。



これ、カタログモデルなんですかね？










以上で、連載企画「フェラーリとランボルギーニ」も終了です。


長々とお付き合い頂き、ありがとうございました。