タケラッタ的、カルロス・ゴーン考

今回の正月休みは、曜日の並びに恵まれた(？)為、９連休という大型連休となりました。（個人的には、長過ぎであり、且つ 第一週からフルの５日間勤務となる為、むしろ恵まれていないと思うのですが…）


そんな正月休みも、本日が最終日。


車ネタとして、ドライブに行きたいところだったのですが、午前中からアルコール摂取してしまった為、車の運転は出来ませんでした。


なので、この休み中に、クルマ業界に激震が走ったこのネタに触れます。







カルロス・ゴーン。


約2兆円もの有利子負債を抱え、倒産寸前まで追い詰められていた日産をV字回復させ、カリスマ経営者の名を欲しいままにしていた男。


しかし、個人的には稀代の経営者と言うよりも、コストカッターとして有能な男だったというのが私の印象です。


ミシュランで、BFグッドリッチ買収とその後のリストラを進めたことが評価され、ルノーに引き抜かれます。


ルノーは、元々国営企業であった事もあって高コスト体質であり、赤字が続いていました。


そこに、シュバイツァー会長からスカウトされたゴーンが、工場閉鎖など、不採算部門の閉鎖を大胆に進め、「コストカッター」「コストキラー」と呼ばれるようになります。


そして、当時の日産も 「901運動」で、技術は評価されつつも、高コスト体質となっており、ゴーンの「コストカッター」ぶりは、日産復活に無くてはならないものでした。


ただ、コストを切り詰めれば良い事は、ゴーンでなくても分かっていた筈ですが、日本人には、主力工場の村山工場を始め、複数の工場閉鎖など、多くの社員の解雇を伴う決断は、情が邪魔して出来なかったでしょう。


しかし、ゴーンはあくまでも非情でした。


冷徹とも言える決断は、既にルノー時代から行われてきていた為、労働組合側も予想していたのでしょうね。（多分、日本人経営者が同じことをやっても、労働組合側が反対してうまくいかなかったでしょう）








負債の圧縮に、ゴーンという劇薬はよく効きました。


しかし、日産のV字回復は、ゴーンの手腕と言うより、当時の北米市場の好景気に助けられたと言えます。（北米市場の好景気は、リーマンショックまで続いた）


そもそも、自動車の新モデル開発は数年を要する為、V字回復を支えた車たちは、ゴーン就任以前に計画されていた車たちでした。


ゴーンの手腕が見え始めた時、ハッキリと分かったのは利益をあげられる車を優先する事でした。


アルマーダのような、5.6ℓ V8を積んだフルサイズSUVであったり、同じエンジンを積むフルサイズピックアップトラックのタイタンなど、おおよそ日本にいては日産車と思えないような巨大な車を北米用に投入。



インフィニティブランドでも、QXやFXという V8エンジンを搭載したSUVを投入していたっけ。


他にも、パスファインダーやムラーノなど、北米重視の車種展開をみせ、一方では、ゴーンの地元のヨーロッパでは、ルノーとパーツを共用したマイクラやジューク、パルサーなどの欧州専用車種を展開。



しかし、この拡大路線が、今や利益を圧迫する要因となっています。


その一方で、御膝元の日本市場では、儲からないからとまともに新車を投入してきませんでした。


軽自動車と、コンパクトカーのノート、ミニバンのセレナ以外、開発するだけ無駄と言わんばかりの放置状態。


日産はどこの国の自動車会社なのですか？







また独自技術の放棄も甚だしかった。


今もトヨタの強さの源泉とも言える、グループ企業（DENSOやアイシンなど）の充実ぶりに対し、以前は日産も同じようにグループ会社で固めておりました。


しかし、コストカッターは、グループ会社を見捨て、自力で生きていくように伝えた一方で、日産本体は、コストカットに有効と見るや、トヨタ系の会社からも部品調達を始めます。（S15シルビアのMTがアイシン製など）



一次下請けとも言えるDENSO、アイシンや、組み立てを担当するトヨタ自動車東日本（旧 関東自動車工業）などは、実は新車の開発に参加しているのみならず、トヨタへ新車開発の逆提案も行っていたりもするのです。


日産、というか ゴーンはそこを切り捨ててしまったのです。


一時的にはコストダウンに貢献するかもしれませんが、技術の蓄積は出来なくなりました。（て言うか、トヨタグループの会社に蓄積されますな）








また、前出の通り、ルノーと車台の共通化を進めています。


車台やエンジンの共通化は、メルセデスも巻き込んでおり、一時期、スカイラインのエンジンはメルセデス製でした。


確かに、上記の施策はコストダウンには非常に有効であり、「コストカッター」ゴーンの考えそうなことです。


しかし、それでは日産車であらねばならない理由が無くなります。


事実、マイチェン前のスカイラインの販売台数は惨憺たるものでした。


自前の3.0ℓ V6 ターボ（VR30DTT）になり、販売が好転したのは、顧客がそこに日産らしさを感じたからでしょう。



ま、日産のエンブレムを付けたGクラスや、AMGのV8エンジンを積んだGT-Rが発売されたら、値段によっては魅力的かもしれませんね。







正直、ゴーンの逮捕容疑はピンと来ていません。


本人が全否定しているようですし、もし事実であったにしても、日産が直面していた有利子負債額 約２兆円に比べたら端金(はしたがね)です。


ゴーンの貢献度から考えて、それくらい目を瞑ってもいいんじゃね？ と思いました。


ただ、日産に損害を与えたとしたら、そんな私利私欲の金の亡者で会社の金をネコババした事なんかより、上述の拡大路線の失敗、日本市場の放置、独自技術の放棄などに目に余るものがありました。


その上、ルノーに吸収合併されるとなれば、日産という会社の存在意義を失いかねない状況でしたので、今回のクーデターは起こるべくして起こったものと言えるでしょう。


私は、2014年頃から、さっさと後進に道を譲れと書いていたのですが聞き入れてもらえませんでした。（←え？ 聞き入れる筈がないって？）






また、今回の逃亡劇には失望いたしました。


海外渡航は禁止されていましたし、この二人が同席していることも、裁判所は認めておりませんでした。



日本の所謂(いわゆる)人質司法がどうなのよ？ と思わなくもありませんが、法治国家である日本の法を完全に無視しております。


個人的には、レバノンが日本への身柄引き渡しを拒否している男として、テルアビブ空港乱射事件を起こした日本赤軍メンバー・岡本公三受刑者を思い出します。


最早、私の中では、ゴーンは 26人を殺害した極悪人と同等になってしまいました。


カリスマ経営者も地に落ちたもんですね。