SUBARUと日産

昨日のブログで、『日産、株式時価総額でスバルに抜かれる』事について書きました。


この事実は、企業規模を考えただけでも衝撃的ではありましたが、富士重工(SUBARUになる前の社名は『富士重工業株式会社』)の歴史を知る者にとっては感慨深いものがありました。


富士重工は、かつて（1968年から1999年まで）は日産と資本提携をしていた時期がありました。


もちろん、当時の日産はトヨタと並ぶ2大メーカーであり、実質的に日産傘下にあったようなものでした。


ちょうど、トヨタとダイハツのような関係で、富士重工には日産系の軽自動車メーカーの顔があったり、日産車の委託生産を行っていたりしました。


この関係は、日産の経営不振で、日産が保有する富士重工株を売却して終わります。


この時に手放された富士重工株は、全株式をGMが購入するのですが、GMも業績悪化で富士重工株を手放す事になり、トヨタがその株の一部を購入。


2019年にはトヨタが出資比率を20%まで増加させて持分法適用会社となり、名実ともにトヨタグループ入りしました。


かつては日産と資本提携していた富士重工が、今やトヨタグループですからねぇ。








そんな、SUBARUですが、かつて倒産の危機を経験しており、その時は日産に（正確には日産OBに）助けられた過去がありました。


『倒産の危機にあったスバルを救った｢レガシィ｣の奇跡』には、1990年に社長に就任した、川合勇氏についての記事がありました。


この頃のSUBARU(富士重工)については、私もブログで触れたことがありました。


この時の私は、初代レガシィ(BC/BF)のヒットによって倒産の危機を脱したと書いていたのですが……


実際は、初代レガシィは業績には然程貢献していなかったようなのです。


初代レガシィ、良いクルマで評判は大変良いものがあったのですが、その高コスト故に、売れても儲けが少ないクルマだったとの事。


コストに関しては、品質の低さもコストに影響を与えていました。


ここにメスを入れた川合氏によって、２代目レガシィは クレームが初代の1/5に激減したといいます。


コスト、品質というキーワードが出ると「トヨタ生産方式」という言葉が思い浮かびますが、日産OBである川合氏によって富士重工は救われたのでした。







日産OBに救われた富士重工(現SUBARU)が、今や株式時価総額で日産を上回っています。


そんな日産は、業績回復の為には、今期のうちに構造改革費用として巨額の損失を計上し、会社の膿を出し切るべきだと指摘する声が多くあります。


しかし、新社長の内田氏はそれが出来ず、ナンバー2のアシュワニ・グプタ・最高執行責任者（COO）も反対、賛成していたのは退社した関潤・元副COOだけだったようです。


今期の黒字に拘った結果、来期の業績回復も見込めなくなりつつあります。


日産には出来る人材もいる（いた）のにねぇ。


トロイカ体制で唯一の日産生え抜きだった関氏。


今の日産からは、沈む船から逃げ出すように『出来る人』が流出してしまっている気がします。


いやー、SUBARUは日産から離れて良かったですねー。