国産のFR車

昨日のブログネタにした、フラットフォーム関連の話です。


国産のFR車、数が減ってきましたよねぇ。


昨日のブログで紹介した新世代プラットフォームの中でFRなのは、トヨタのGA-L（レクサスLS、クラウン等）だけです。


ジャーマン３のうち、メルセデス、BMWがFRを採用し続け、アルファロメオがFRに回帰したのに比べ、国産のFR車はお寒い状況となっています。


このまま国産のFR車が減っていくと、ドリフト用の車が無くなっちゃう……







昔は、国産車の殆どはFR車だったんですかねぇ。


例外だったのは、スバル360等のRRだったり




スバル1000等のFFですが、いずれも少数派でした。



まあ、スバル1000が登場した1966年は、現在一般的な横置きFFのジアコーサ式の車もまだ登場していなかったので、少数派だったのも当たり前ですけどね。






国産車でFFが一般的になったと思えたのは、シビックの登場（1972年）です。



シビックの登場より前に日産からチェリーが出ていますが、世界的な名車になったシビックに比べると影が薄い……


FFの採用は車内を広くできる為、コンパクトな車に向いているのですが、カローラ、サニー、ファミリア、ランサーと、各社のコンパクトカーは暫くFRを採用していました。


軽自動車ですら、三菱のミニカは1984年までFRだったんですよねぇ。







トヨタはFF採用に最後まで慎重だったメーカーでした。


最多量販車だったカローラがFFになったのは1983年で、このクラスでは最後発でした。



この時、トヨタは、セダン系にFFを採用しましたが、スポーツタイプはFRを残します。



この決定が、伝説の名車“ハチロク”となり、現在の86を生んだのですがね。





カローラのFF化以降、FF車のネガは払拭され、大きなクラスの車もどんどんFF化していきます。


今ではカムリクラスもFFが当たり前。




逆に、このクラスのFRはどんどん姿を消していきました。


マークⅡから続く系譜のマークX が生産を終え、FFのカムリに集約。



レクサスGSも、FFのESに取って代わられる事になりました。


もはや、大トヨタと言えども、コストを考えると、FRを残すのは困難になって来たんですね。


冒頭にも書きましたが、トヨタにはFRのプラットフォームとしてGA-Lがありますが、本来はレクサスLSなどのフルサイズFR車用であり、クラウンにはオーバークオリティ。


他の新世代プラットフォームを採用した車はどれも軽量化出来ているのに、クラウンが重めなのも、フルサイズFR車用のプラットフォームを使用しているからでしょう。







そう考えると、日産がFRを作り続けられるのか？ と私は懐疑的に思っていたのですが……


日産は新型フェアレディZを発表し、今後もFRを作り続ける意思を示しました。




スカイライン等のFRセダンも作り続けるんでしょうかね？


まあ、プラットフォームの刷新はコストが掛かり過ぎなので、次期型があってもプラットフォームはキャリーオーバーでしょうけど……





FR車が減っていく中で驚かされるのは、マツダがロードスターを作り続け、SUBARUが86/BRZで一からプラットフォームを新設計した事です。




どちらも、プラットフォームを共用する車が無い、単一車種ですから、コスト的に相当辛い筈ですがね。





そして、まだ発表されていませんが、期待できるのが、マツダの新FRプラットフォームです。


噂としては、次期マツダ6として登場すると言われている、直列６気筒エンジンを搭載するFR車。



直列６気筒エンジンを搭載したセダンというのも久々です。





さて、１台触れていないFR車があります。


それは……


レクサスISです。




年内にもマイナーチェンジされた新型が発売されるレクサスISは、現行型の発表が2013年。


既に7年が経過しており、本来ならばモデルチェンジする時期でありながら、ボディパネルを大幅に手を入れた大規模マイナーチェンジを行うのですから、もう暫く作り続けることになります。


似たような時期（2012年）に発表されたGSがカタログ落ちしたのに、ISは何故？


逆に、今後も作り続けるのであれば、同クラスのクラウンがGA-Lプラットフォームを採用しているのですから、ISもGA-Lプラットフォームを採用して次期モデルを作れると思うのですが。


なんか、噂では、次期ISは 次期マツダ6の新FRプラットフォームを使う事になるなんて話も……


確かに、次期ISが次期マツダ6のプラットフォームを使うのであれば、現行型の延命措置を取る事もわかります。


次期マツダ6は、当初の発売予定が１年ほど遅れていますからね。（マツダが2019年11月1日に行った2020年3月期 第2四半期決算発表時に正式にコメントしている）


トヨタとマツダは2017年に資本提携していますし、あり得ない話ではないと思うのですが……


ただ、高級車ブランドのレクサスなのですから、他メーカーから供給を受けるより、自前技術で作った方がいいと思いますがねぇ。


トヨタブランドでスポーツセダンを出すと言うなら、分からないでもないですが。





トヨタ－マツダの提携で期待したい事は、トヨタ版ロードスターです。


スープラがBMW、86がSUBARUとの協業で生まれたスポーツカーですが、ロードスターは既に存在しています。


マツダにしても、ロードスターの開発コスト回収に、トヨタの販売力は魅力だと思うのですが。


もし、トヨタ版ロードスターが誕生するとしたら、86以上にライトウェイトなスポーツカーになります。


クラス的には、現在の86よりも よりAE86に近いのですが……


仕方ないから、ヨタ８の再来とかにしますかね。(笑)