１月最終日の大黒PA（中編）

大黒PAの両巨塔、Sさん＆Oさんとの濃いぃ絡みの後、「そういえば、かむちゃるぶさんはどこに居るんだ？」と、いつものお仲間のところにいない かむちゃるぶさんの事が気になりました。


すると、Sさんが「ああ、かむちゃるぶさん（の本名）さんなら向こうにいるよ」と、いつもは停めない辺りを示します。


そこには、赤いフェラーリ 488が……いや、あれは 488ピスタ だっ！




なるほど～、このオーナーさんと話をされていたのですね！


最近、かむちゃるぶさんは “ポルシェの人” ではなく “フェラーリの人” になってますからねー。






実は、かむちゃるぶさんを探していたのには理由があります。


先日、何気なくカーセンサーの新着情報を眺めていたら……


「実は ＸＸＸ を ＸＸＸ しました」


やっぱり、そうでしたかー。


かむちゃるぶさんらしいって言えば らしいですけど……決断、早過ぎです。(汗)






ところで、488ピスタです。


かむちゃるぶさんのスペチアーレは何度も見せて頂きましたが……こんなにエンジン搭載位置低かったでしたっけ？



写真で伝わるかなー、基本的にボディが低いフェラーリなのに、大げさに言えばエンジンが上から覗き込むような位置にあります。


だったら、直接比べてみよう！　って事になり、かむちゃるぶさんのスペチアーレをピスタの隣に並べます。（スペチとピスタが並んでいる写真は撮り忘れました）


これが、スペチアーレのエンジンルーム。




フェラーリの事はあんまり詳しくないですが、見た感じ後ろにあるカーボン製の（っていうか、カーボンばっかですが💦）箱状の物（カバリーノランパンテと赤いラインが入っているヤツ）がエアクリーナー？ で、そこからエアを導いているエンジンの上に載っているのがサージタンクって感じでしょうか？


ブレーキランプ内側のインテーク口からエアーを取り込んでいるのでしょうね。


これがピスタになると、エンジンへのエアは、ボディサイドで大きく口を開けたエアインテークから取り込んでいる筈で、吸気のメカニズムがまるで違います。




エンジンルームの横っ側から出ているパイプが、ボディサイドのエアインテークに繋がっている筈。


エアクリーナーの位置？　知らん！(笑)


458スペチアーレにはエンジン上部にサージタンクがあるものの、488ピスタにはそれが有りません。


その分だけ、488ピスタの方が低く見えたものの、エンジン本体の位置は変わらないのでしょうね。


この辺の吸気システムの構造変更は、NAとターボの違いによるものなのでしょうか？


でも、普通は加給するなら吸気効率はそんなに拘らなくてもいい筈で、むしろNAの458こそ、フレッシュエア―が取り込めるボディ横にエアインテークがあるべきなんだが……






458スペチアーレと488ピスタの比較で興味深かったのは、リア回りの空力処理ですね。


458スペチアーレ



488ピスタ



５年分の進化が感じられますね。


スペチが登場した時は、巨大なディフューザーや、可動する空力デバイスに驚かされましたが、ピスタはさらに攻めた作りになっています。


この辺りの造形は、空力オタクの私にとっては、「これだけでご飯３杯はイケます！」ってところ。(汗)


それだけに……ボディ前面の処理も比較したかったっす！(汗)


（他のクルマを見に行っている間に、ピスタが帰っちゃった。orz）






終わりそうにないので、つづく。