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昨日、ポルセンでマカンの話をした事を書きましたが、ターゲットはマカンSにして話を進めました。


この中で、エンジンが マカンSが3.0ℓターボで マカン ターボが2.9ℓと逆転している事をセールス氏に問うてみました。


するとセールス氏は「マカン ターボはツインターボでございますから」と返してきました。


その論理だと、マカンSもツインターボにすれば 2.5ℓくらいで成立しないですかね？（そうすれば日本の税制上、有利です）


そんな思いも込めて、「マカンSのエンジンはいつまでこのままなんですかね？」と聞いてみると「いつまでと申されましても……」とお茶を濁す言葉が返ってきます。


そこで、モデルチェンジ前に変わるか？ と聞いたのですが、セールス氏は『モデルチェンジ』と言う言葉に反応し、「次期マカンはEVに変わるという話です」と言ってきました。


ああ、そう言えばそんな話も出ていたねぇ……ポルシェ本社が言及したんだったっけ？


でも、個人的には「EV “も” 出す」だと思っているのですが。


その事をセールス氏に言うと、「今後、メーカー単位での燃費規制となっていくため、ガソリン車を残す為にも、EVを増やしていかねばなりません。ポルシェは75％をEV、残りをPHEVなどを含むエンジンを持つ車としていくと言う話です」と言うではありませんか！


国産メーカーが電動化と言う時は、PHEVなどは電動化の方にカウントし、ピュアエンジン車と電動車に分類するのですが、ポルシェはピュアEVとエンジン付きに分類するのね。


その上でEVが75％だと？ エンジン車は残らんじゃないの！


ヨーロッパのCAFE（Corporate Average Fuel Efficiency）規制、日本語で言うと企業別平均燃費基準ですが、基準を達成できないと巨額の罰金を払わないといけないそうです。


ちょいと調べてみると、既に規制は導入されていて、2019年の規制（CO2排出量）は130gで、トヨタを始め、ピュアエンジン車でもクリアできました。



しかし、2020年の95gとなると、現状ではHV化が進んでいるトヨタのみがクリアできる見込みがあるくらいで、他社は一層の電動化が必要です。


HV化をトヨタ以上に進めるなんて不可能ですから、EV化するしかありません。


しかも、この先、規制値はどんどん厳しくなっていきますから、トヨタですら規制をクリアするには EV化を進めるしかありません。（HV化を100％にしても規制はクリアできないでしょう）


そう考えると、セールス氏の言った「75％をEVに」という言葉には信憑性を感じます。


次期マカンだけではなく、ボクスター/ケイマンもEVになるって言う噂がありますしねぇ。


(987の頃、Boxster E というプロトタイプも作っていました)




帰り際、セールス氏に「エンジン車であるうちに、マカンをお買い上げいただきたいと思います」と言われました。


やっぱり、新車を売りたいんだねぇ。(笑)