タケラッタのブログ一覧

昨日、“何シテル？”でも書きましたが、トヨタの「GR 86」世界初公開と、スバルの「BRZ」の日本仕様の公開がありました。


BRZは 2021年夏発売、GR 86は2021年秋ごろの発売との事。（何で同時じゃないんですかね？）


初代と同様、スバルとトヨタが共同開発したスポーツカーで、SUBARU製水平対向エンジンを搭載したFRスポーツカーというスタンスは、今回も変更はありません。






今や、スポーツカーは冬の時代と言ってよく、ホンダの軽スポーツカー S660も生産終了が発表されました。


3月12日に 2021年度内の生産終了を発表された S660は、僅か４週間で１年分のオーダーが入り、完売となりました。


まだまだ売れるのに、ホンダはS660の生産をやめてしまうんですね。


継続生産すらやめてしまうメーカーが有るのに、次期型を開発してくれるなんて、嬉しいじゃないですか！


まあ、新型の開発と言っても、プラットフォームは先代のキャリーオーバーでしょうけど……


しかし、逆に言うと、新しくなる度に大きく重くなっていく他の車と違い、大きさも重さも殆ど増えていません。


これは、スポーツカーとしては重要な事です。


新型は 全長4265mm×全幅1775mm×全高1310mm、WBが2575mm。




先代が 全長4240mm×全幅1775mm×全高1320mm、WBが2570mmですから、サイズ的にはほぼ変更なし。




車両重量も 6MTモデルで1270kg、先代がGTグレード(6MT)で1250kgですから重量増も誤差レベルの違いしかありません。







プラットフォームがキャリーオーバーと言っても、ボディスタイルだけを変更するスキンチェンジではありません。


今回の86/BRZに搭載されるエンジンは、2.0ℓのFA20から 2.4ℓに排気量アップしたFA24に変更されました。




先代が 207PS/7000rpm、21.6kgfm/6400-6800rpmだったのに対し、235PS/7000rpm、25.5kgfm/3700rpmと大幅に向上しています。


スペックを見ると、最大トルクの発生域が低くなっており、実用エンジンになっちゃったのかと思いましたが、メーターを見るとレッドゾーンが7500rpmと高回転まで回せるエンジンになっているようですね。


（個人的には、液晶デジタルメーターになってしまったのが残念ですが……）


まあ、FA20がボア×ストロークが 86.0×86.0mmのスクエアなエンジンから、FA24では 94.0×86.0mmと、ビッグボア＆ショートストロークになっているので、排気量アップでトルクを稼いでいるものの、基本は回転でパワーを稼ぐエンジンなのかもしれません。（それでも、8000rpmまで回る EJ20ほどではありませんが）


数字だけで判断は出来ませんが、期待は出来る車だと思います。






そうそう、期待しているユーザー層が想像できませんが、一応ATモデルにはアイサイト（Ver.3）も装着される様ですよ。








今回は車両価格の発表がありませんでしたが、大幅値上げが無ければ売れるんじゃないですかねー。




発売開始されたら、久しぶりにSUBARUディーラーに行ってみようかな。（←トヨタディーラーは？）