タケラッタのブログ一覧

私は本命だと思っていました。


2022-2023 日本カー・オブ・ザ・イヤーは、日産・サクラ／三菱・eK クロス EV が受賞しました。


COTYに強いホンダのシビックや、16代目にして大変革を果たしたクラウンなどもありましたが、リーズナブルなBEVであるサクラ（eK クロス EV）は、日本におけるBEVの本命ではないかとも思っていました。


それだけに、今回の日本COTYの大本命だと思っていたのです。


まぁ、日本COTYに『軽自動車は授賞対象に非ず』という不文律でもあれば別ですが…。（何しろ、日本COTY 43年の歴史の中で、軽自動車が受賞したのは初めてですから…）


なお、今回のCOTYの最終結果は以下の通り。







ところで、皆さんは私がBEV否定派なのではと思っていないでしょうか？


今までも、ブログではBEVに対して批判的な事を書いていましたからね。


ただ、ブログをよく読んで頂ければ分かると思いますが、私はBEV自体を批判している訳ではありません。


全てをBEVに置き換える事が現実的ではないと言っているだけで、むしろBEVそのものに関しては昔から興味深く感じていました。


何しろ、2015年に青山のテスラ・ディーラーまで試乗に行っていますし……





今年の6月には、気になる車として日産サクラの事をブログにも書いています。



今でも、日常の足として、シティコミューターのような使い方をするなら、サクラの様なコンパクトなBEVは最適解だと思います。





ただ……


軽自動車でいいの？


以前にもブログに書きましたが、サクラの最大トルクは195Nmと、２ℓ級のトルクです。


性能的には、もはや軽自動車じゃないでしょう。


まぁ、それを言ったら、テスラやタイカンも、ボディサイズで軽自動車にはなり得ないものの、それでも自動車税は1000cc以下（排気量 0cc ですからね）の29,500円。


ちょっとばかり不公平感があるのは否めませんよねぇ。


もう、BEVに関しては 自動車税をパワー若しくはバッテリー容量でクラス分けする必要があるんじゃないですか？


走行距離税の導入を検討なんて記事も出ましたが、少なくても今のクラス違いは是正して欲しいものです。


どう考えても、テスラ Model Sやポルシェ・タイカンが、パッソと同じクラスじゃないし…。




サクラにしても、軽規格EVとして、軽自動車として扱うというのはフェアじゃないし、他の軽自動車が可哀想です。


せめて、軽EV規格というモノを新設すべきじゃないですかねぇ。