タケラッタのブログ一覧

野暮用があって本日もディーラーに行きました。
今日はS206の方で行ったのですが、お客様感謝ディということで、そのまま10ポイント無料点検の為に作業場へ直行されていきました。
（お客様感謝ディ恒例のくじ引きは、何故か昨日に続いてくじを引かせて貰えませんでしたけど…）

ディーラーの帰りは、近くのスーパーオートバックスへ寄りました。
店内で11/3・4の２日間、SUBARU FAIRが開催されるとの立て看板が…。
PROVA・SYMSの製品がイベント特価で購入できるそうな。
PROVAといえばアクセスポート。某D氏が赤いS206 NBRにインストールしていたのを間近で見ていただけに興味津々。SAB横浜ベイサイド店なら往復も時間掛からないし、２台両方に対処も可能です。

んー、どうしよう…やっちゃおうかなー。

specCの12ヶ月点検の為にディーラーに行ってきました。

サーキット走行（走郎）の直後なので、オイル交換＆ブレーキのエア抜きも頼みました。
それは点検予約時から予定に入れていたのですが、その他に気になる事が…。
GR/GV系の弱点としてパワステトラブルが有るとか。

ディーランゲージの森○さんのブログにも書いてあったし、実際に走郎でもパワステトラブルが発生してしまった参加者もいらしたようですし…。

そこんとこどうなの？ とメカニック出身のフロント担当さんに聞いてみたところ、やはりサーキット走行をする場合は容量不足のようで、パワステオイルクーラーの装着が望ましいそうです。
ただ、今すぐ対処する必要はないとの事でした。
これから季節も寒くなるし、走行会のように15分間の走行くらいなら問題は発生しない（逆に言うと１時間以上全開走行を続けるとなると問題が有る）らしい。
また、こまめに交換した方が良いかと聞いたら、パワステオイルはATフルードと同じで3～4万キロが目安なので、その必要もないと言っていた。

まー、確かにサーキット走行したと言ってもまだ３回だけだし、今すぐ壊れたりはしないだろうけど…。

今度、秘密基地に行って聞いてみようかな？

第8回 走郎 に参加してきました。

走郎は袖ヶ浦の大盛りが初参加でしたが、TC1000は７月７日のインプレッサ・サーキット・ミーティングで一度走っています。
７月７日はサーキット・デビュー、且つ 後半は雨絡み（土砂降り）だったので、なんとしてでもその時のタイム（46.192）は上回りたいと思っていました。

一応、タイヤ、ブレーキパッド、マフラーが変わっているし、気候も涼しくなっているのでタイムはアップする要素ばかりですが、結果は如何に？


１本目
ドラミで「キレイに走りましょう」と言われたので、それを心掛けて走りました。
しかーし、Aクラスはタイム（参加車両）のバラツキが大きくてなかなかクリアラップが取れず。
結局、１周目のタイムドラップがベストで45.404。
しかもその一周以外は46秒を切れず。

２本目
「キレイな走り」なんて言ってられません。攻めます。
攻めた結果は43.803でした。結果として、コレがトータルベストでした。
しかしこの回は参加車両のクラッシュで赤旗が出てそのまま終わりました。
クラッシュなされた方は駐車場で隣だったので声を掛け辛かったです。

３本目
２本目よりさらに攻めたぜぃ。
タイヤ鳴き捲くりだったぜぃ。
でもタイムは伸びなかったぜぃ。（44.578）
ワイルドだろぅ？（笑）

４本目
３本目の反省もあって、ちゃんとクリップを取る走りを心掛けました。
比較的タイムは揃う様になりました。
しかしベストは44.655。伸びない。

５本目
走行開始前から小雨が降り始めました。
今日は雨とは無関係だと思ってたのに…。
幸いグリップを失うほどは路面を濡らさなかったので、普通に攻める事が出来ました。
ベストは43.935。

全体を通して、クリアラップが取りにくかった事は除いても、まだタイムにバラツキがあります。
もう少しタイムを揃えられる様にならないと。
逆に言うとまだまだタイムを削れる部分が有るって事なんだと思いますけどネ。

走行の間に、流し撮りにも挑戦。


こっちはまだまだ練習が必要そうです。（汗）

いよいよ明日は筑波（TC1000）で走郎です。

ブログ等で拝見していると、皆さん準備万端ですね。
かく言う私は…ガソリン満タンにしただけ。（笑）
今回も、どノーマルで臨みます。

あ、でも一応手が入っているな。
・ブレーキパッド（ENDLESS）
・マフラー（STI）
・フロントリップスポイラー （S206用）
・タイヤ（DIREZZA ZⅡ）

これでタイムが短縮されるかな？

ま、それには晴れてもらわないと…。
前回の袖ヶ浦での走郎 大盛りは雨絡みで大変でしたから。


明日の天気は…問題なさそうですね。

昨日ですが、日産の追浜工場に隣接するGRANDRIVE（グランドライブ）で行われたGT-Rの試乗会に行ってまいりました。
私としては試乗会に行ったつもりなのですが、事前に頂いた資料には

『特別試乗商談会』

の文字が…。

え？ 買わないといけないの？
（I don't have enough money）

スケジュールは

①プレゼンテーション
②自身の車両での試乗
③GT-R試乗＆同乗
④商談

の流れです。

まず、GRANDRIVEに向かうところで赤いPORSCHE（997）に遭遇。GRANDRIVE入場門前で撮影しようとカメラを構えると、GT-R（R35）も入場していきます。




事前にCA（カーライフ・アドバイザー）さんから、「PORSCHEユーザーさんが結構います」と聞いていましたが、R35のユーザーさんの中でもMY13に乗り換えを考えている方がいるようで…。

そう、このタイミングで特別試乗商談会が行われたのはMY13のお披露目だったのです。
正式発表前との事で、スタッフさんから撮影NGと言われましたが、同行のCAさんが「撮影？構いませんよ」と言ってくれたので、気が変わる前（バレる前）に撮りました。写真を見てもらえば分かりますが、外観は変更無しでした。しかし、プレゼンテーションで水野さんからはMY13に対する情熱が感じられる説明がありました。（内容は正式発表前なので伏せておきます）

続いてテストコース走行。コース内容は

①0-100km/h加速
②100-0km/h制動
③スラローム
④首都高段差（目地）路
⑤ワインディングロード
⑥不整地路

です。

まずは自分のS206 NBRでテストコース走行。




テストコースを走った印象は…ふぅん、こういうコースなんだぁ…って感じでした。逆に助手席に乗ったスタッフさんにS206の印象を聞いてみたら「乗り味が硬いですね」だそうで。specCよりソフトなんだけどなぁ。

続いて、いよいよGT-Rの試乗です。あいにくMY13は展示のみで試乗車はMY12ですけど。
まず0-100km/h加速。ローンチモードでアクセル全開でスタート。と、ここで550ｐｓは必要ないだろと思って若干アクセルを戻したら、途端に制御が入って失速。慌ててベタ踏みしたけど550psの迫力は感じませんでした。（一応100km/hは余裕で超えましたけど）
100-0km/h制動では、ガツンとブレーキを踏んで停止。助手席のスタッフさんは『どう？凄いでしょ』って感じでしたが、S206もGT-Rと同じF：６ポッド、R：４ポッド、車重は約200kgS206の方が軽いので、むしろS206の良さを感じました。
スラロームもGT-Rは安定して速いんだけど、S206と比べて車体の大きさを感じただけでした。
首都高段差ではコンフォートモードでの変化を感じられました。でも、私の使い方では必要ないかな。（こういう機能はリアシートの広いセダンでないと必要ないと思う）
なんか、GT-Rのネガティブ面ばかり書いているようですが、実際にネガティブな印象しか感じていませんでした。速い事は速いけど、車に乗せられている感じしかしない。
ワインディングの手前でスタッフさんから「パドルシフトも試してください」と一言。そうか、自分でシフトしていないから乗せられている感しか無かったんだな。３速、２速と落としてエンジンを回して走る。…速いです。でも、なんか無機質な感じがしました。車を走らせている時のワクワク感がないんです。

なんか、微妙な不完全燃焼状態で試乗終了。
立て続けにテストドライバーの同乗走行。テストドライバーの走行コースはスラローム無しで直線をフル加速。あっという間に200km/hオーバー。でも恐怖感は無かったです。なんか新幹線に乗っている感じ？ 水野さんが300km/hで会話が出来る車と言う理由が分かります。
驚きは最後のワインディングでした。100km/hでコーナーに進入！ 雨降りで路面は濡れてるんですよ！ 思わず「滑らないんですか？」って聞いちゃいました。事も無げに「コレくらい大丈夫ですよ」との返事。やっぱりGT-Rはバケモノでした。




全てのプログラムが終わって感じた事。
確かにGT-Rはとんでもない車でした。ただ、この性能を生かせる速度域もとんでもない高さです。それ故、私には操る楽しみも感じられない無機質な車としか思えませんでした。
私は日常のドライブでも楽しさを感じたいです。
やっぱインプがいいや。