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4月に上海モーターショーでワールドプレミアとなった、「BMW M4クーペ」の新しいスペシャル・バージョンである「M4 CS」、このモデルに試乗しました。





と言っても、私が、ではありません。
試乗したのは、ジャーナリストです。
（早い話が、M4 CSの試乗記の転載）



世界中のハイパフォーマンスカー・ファンが注目するこのモデルに、ドイツ・ニュルブルク近郊で試乗するチャンスに恵まれた。

車名にある「CS」とは、「コンペティション・シリーズ」の頭文字である。つまりこのM4 CSは、既存の「M4 コンペティション・パッケージ」と、昨年発売された限定モデルの「M4 GTS」の間に位置づけられ、ロードゴーイングカーではあるが、よりサーキット走行を意識したチューニングが施されているのである。

まずエクステリアは、ボンネットフードやフロントスプリッター、ルーフ、リアディフューザー、ガーニーフラップなど新開発のカーボン製エアロパーツを装着し、低ドラッグとハイダウンフォースを実現。

フロントが19インチ、リアは20インチのアルミホイールは、M4 GTSと色は異なるが同じDTMデザイン・アルミホイールだ。そのルックスは派手な可動式エアロパーツこそ備わらないがM4 GTSに近く、ただならぬオーラを放っている。

さらに、M4 GTSと同様のベルトタイプのドアグリップを備えた軽量インナードアパネルや、シングルピースのカーボン製ドライブシャフト、OLEDリアコンビランプなどを採用し、M4のコンペティション・パッケージ装着車に対して30kgもの軽量化を達成している。

ブラックのアルカンターラとレザーをふんだんに使用したインテリアには、「M4」のイルミネーションロゴをあしらったバケットタイプの専用ライトウェイトMスポーツシートやMアルカンターラ・ステアリング・ホイール（オプション）などを奢り、スポーティネス満点の空間に仕立てられている。

スタイリングだけでも魅力的なM4 CSだが、パワートレインもパワーアップを果たしている。3.0リッター直6直噴ターボの心臓は、最高出力338kW（460ps）/6250rpm、最大トルク600Nm/4000-5380rpmと、M4コンペティション・パッケージから7kW（10ps）と50Nm、M4の標準モデルに対しては21kW（29ps）と50Nmのパフォーマンス向上となっている。M4 GTSが搭載する500psのウォーター・インジェクション採用ユニットには及ばないが、十二分にパワフルだ。

トランスミッションは、7速デュアルクラッチ式ATのM DCTを標準で搭載し、後輪を駆動。リアアクスルにはM4コンペティション・パッケージよりも、さらにスポーティなセッティングが施されたアクティブMディファレンシャルを装備し、フロントが265/35R19、リアは285/30R20のミシュラン製カップ・タイヤを装着してトラクションを確保している。

今回はフランクフルト空港からニュルブルクリンクまでの、アウトバーン中心のルートと、ニュルブルクリンク周辺のワインディングロードで試乗することができたのだが、果たしてその走りは、“究極のロードゴーイング・スポーツ”と呼ぶに相応しい、極めてスポーティなものだった。

エグゾーストノートはアイドリングから迫力満点。アウトバーンを走っていても、レーシーなMサウンドが響き渡る。加速も強烈で、右足を踏み込めばいつでも600Nmの大トルクが炸裂して背中がシートに押しつけられる。0-100km/h加速3.9秒、最高速度280km/h（リミッター作動）のカタログ数値が控えめに感じるほどだ。

ハンドリングも俊敏で正確である。直進性もとても高く、アウトバーンでの200km/h超の高速コーナリングでも不安を感じることはない。ワインディングロードでは水を得た魚のようにダイナミックだ。スロットル・レスポンスは素晴らしく、回転が上がるほどにパワーが炸裂する。カップ・タイヤは驚くほどハイグリップで、ちょっとやそっと振り回した程度では挙動が乱れることはない。たとえスライドしたとしても、ESCの介入はごく自然。ステアリング・フィールはダイレクト感に溢れ、インフォメーションも豊富なので、ハイスピード・コーナリングが楽しくてたまらない。

サーキット走行を重視して開発された事もあり、M4 CSの足回りはかなりハードなセッティングとなっている。だがコンフォートモードを選べば十分に実用に耐える乗り心地を確保している。M4 GTSは、ほぼサーキット専用マシンだが、今回のM4 CSは日常的にスポーティな走りを楽しみたい人にお薦めできる１台である。M4クーペの大本命が登場したと言って良いだろう。


ベタ褒めですね。
まー、登場時に辛口コメント載せるジャーナリストはまずいませんからね。


なお、M4 CSは現行M4が生産終了となるまでに最大で3000台ほど生産される予定だが、日本市場にはこの秋に60台限定で導入される予定で、すでに受注開始となっている。価格は1598万円と決して安くはないが、高い満足感が得られる事は確実である。


おかしいな、先週末にBMWディーラーで M3/M4の商談したけど、M4 CSの話は一切出て来なかったぞ。まぁ、勧められたところで買えないけど。（爆）
もしかしたら、60台は既に Sold Out なのかもしれませんね。

ここ数日、高額な車に関するブログが続きましたが、身分不相応な車ゆえに実現性に乏しい内容となっていました。

そこで！

もう少し実現の可能性の高い車に着いて書いてみたいと思います。
とは言うものの、車変態のタケラッタが気になる車はひと癖もふた癖もある車です。

その車とは…

BMW M5 であります。

E60 BMW M5 のハイライトは何と言ってもV10エンジン。

当時、F1にエンジン・コンストラクターとして参戦していたBMW。
そのBMWウィリアムズのＦ1マシンに搭載されるV10と同じ工場でつくられた軽合金ブロックを持つ90度V10を積んだ4代目M5は、M5史上の中でも際立ったエンジンを搭載した車と言えます。
何しろ、V10エンジンを積んだ車と言えば、ガヤルド/ウラカン、カレラGT、 レクサスLFA といったスーパースポーツの名しか出てきません。

そんな、物凄いエンジンを搭載した車が、購入の実現可能性が高い車なの？
新車時に 1350万円 した価格は、さらにプレミアがついてたりするんじゃない？

ところが、中古市場での車両価格は、驚きの300万円前後と言う超破格値。

これはイケルのではないでしょうか？



早速、カ○センサ○ネットでM5販売店に問い合わせをしてみました。
販売店からの回答は…

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○○様

この度は当店の物件にお問い合せ頂き有り難うございます。
お問合わせの件につきまして、下記にご連絡申し上げます。

とても難しいクルマですけど、大丈夫でしょうか？

Ｍモデルは、ＢＭＷが得意な工場でないと、メンテナンスが厳しい状況です

坂道に停車するだけで、エンジンオイルラインが偏り、エラーメッセージが出たり
エンジン出力を自動で制御したりします

ご理解、ご納得でないと、とても乗れたものではありません

もともと１千万以上の車両ですので、豪華ですが、標準車と比較にならない
難しさがあります

５０７ＰＳ（馬力）ですので、クラッチがすべりやすいです

ゆっくり乗っても、車重があるので燃費は４ｋｍ以下です

ご理解　ご検討をお願いします、

なお保証は一切ありません、現状販売になります
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売る気あるんかいな。（笑）



そう、E60 M5 は、とっても難しいクルマなのです。

燃費は悪いし、エンジンオイルはすぐに減るしで、維持費が掛かる車です。
さらにクラッチやミッションが逝ってしまったら、100万円単位の出費が待っています。

素人が憧れだけで手を出せる車では無いのです。



E60 M5、どうしたもんでしょうかねー。

BMW M4 クーペ Competition

BMWのHPに表示された車、さらにネットで検索してみると、どうやら標準M4ではありますが オプション扱いで プラス19psのエクストラパワーとそれに見合う足回りのチューニングを施した車の様です。

今年のM3/M4のマイナーチェンジで追加されたモデルの様ですが…
でも、ネットで検索してみると、既に去年登録のコンペティション・パッケージ付きの個体が中古市場に出ている…
んー、分からん。

分からないなら、直接聞きに行っちゃえ！

と言う訳で、BMWディーラーに行ってしまいました。（笑）


土曜日、午前中にGT2を動かしたので、今度はエキシージを動かそうと思って、エキシージで出掛ける事にしたのですが…。
いざディーラーに到着してみても、案内のスタッフが出てきません。
お客様駐車場に空きが無くどうすればいいか分からなくて困っていた頃になってようやくスタッフが出てきてくれました。


『すみません、お車が低すぎていらした事に気が付きませんでした』

ハハハ、そういう事でしたか。（笑）
話を聞くと、このディーラーに来た車の中で一番低い車らしいです。
いわゆる、最低の車 ってヤツです。（爆）


M車に興味のある事を伝えました。
一応、M3/M4だけではなく、M2も候補に入れてみました。
今、所有している２台を伝え、増車を考えているを言うと

『そのラインナップに、是非当社のMを加えてください』

と売る気満々でした。
いや、話を聞きに来ただけなんだけど。



BMW HPに出ていたCompetitionに関する話を聞いてみました。


もともと、コンペティション・パッケージは、去年から選択可能なったオプションで、2018年モデルでカタログモデルに昇格したとの事でした。

お値段はと言うと、カタログモデルとなった時に、従来は別々のオプションだった内装も含めた形でカタログモデルとなっているので、標準のMよりもかなりアップしているらしいです。
でも、折角なら19ｐｓアップのコンペティションがいいなー。
そこでコンペティションで見積もりをお願いしてみました。

『M3とM4、どちらにしましょう？』

んー、実用車を加えたいので、４ドアのM3かなー。（←話を聞きに来ただけなんだけど…）


ちなみに、M2は価格がM3/M4より割安感がある事もあり発注も多く、納車まで時間が掛かるようなので、早々から候補から外しました。（←だから、話を聞きに来ただけなんだけど…）

出て来た見積もり額は1380万円、高ーっ！

そこで、ＤＥＳＴＩＮＯ（ロータス横浜）にはM3の新古車がある事、その価格を伝えてみると

『ＤＥＳＴＩＮＯさんとは付き合いがありますよ、お客様の車を買い取って頂いたり…』

ＤＥＳＴＩＮＯにあるM3がディーラーの在庫処分である事、その裏事情も大体分かったようでした。


『さすがにコンペティションなので同じ数字は出せませんが…マイナーチェンジ前の在庫車があれば、コンペティション・パッケージの差額分をプラスしただけのお値段が提示できるかもしれません』

マジ？ あっち（ＤＥＳＴＩＮＯ）は登録済みの新古車だよ？

事務所に引き籠っていろんな方面と話を詰めていたセールスが戻ってきました。

『2017年モデルの在庫車はあるにはあったのですが、他店の在庫なので、その車を当店で扱えるか、またその場合（差額分をプラスしただけの）数字を出して良いかを詰めているところです』

いや、無理でしょ。

『ちなみに、2018年モデルなら当店の在庫があります。もしそちらの車で（差額分をプラスしただけの）数字が出せたら決めて頂けますか？』

2018年モデルだと、バリバリのニューモデルじゃないっすか！
それを在庫処分の金額で？
ありえないでしょ！

（つづく）































って、そんな金無いわっ！

危うく、一千万円超えの車を買わされるところでした。

完