タケラッタのブログ一覧

規則：
①物事の決まりであり、従うべきもの。
②それに基づいて行為・手続き・操作が行われるように定めた規準。


言葉の意味を調べると、上記の様になります。


ただ、規則には、「何それ？」っていう、おかしな規則もあります。


髪型や下着の色を指定する “ブラック校則” は最たるもの。





そんな “ブラック校則” 的なレギュレーションが、今期のF1で通達されました。


オーストラリアGPから、ドライバーが競技中にピアスやネックレスをつける事が禁止されましたが……


ピアスしてるドライバーなんて ハミルトンしかいないんじゃね？



ピアス禁止の理由がドライバーの安全性を確保する為っていうのは後付けで、ハミルトンを狙い撃ちしただけの様な気がします。


本当に安全性の向上の為なら、ドライバー達も無条件で従うと思いますがね。





ピアス禁止の件を質問された ハミルトンとフェルスタッペンが、以下の冗談で返してました。


ハミルトン　「ええと、僕は本当に取り外せない位置にピアスをしているんだ。知っている人は少ないと思うけど……いや、冗談だけどね！」

フェルスタッペン「僕がジュエリーを身に着けたら重すぎるだろうから、それは不可能だよ」

ハミルトン　「僕は君が乳首にピアスをつけているのを知っているけどね……」

フェルスタッペン「また見たい？」



うーむ、２人はそういう関係だったのか…。（←もちろん、冗談です）





FIAは、宝飾品の着用禁止だけではなく、規則に準拠した下着の着用まで言い出しました。（←下着って…、まんま “ブラック校則” やん！）


今度はベッテルが行動を起こします。


セバスチャン……アンタは芸人か？(笑)





しかし、FIAは宝飾品の着用禁止規則に、更なる禁止品を追加しました。


今度は腕時計の着用も禁止だそうです。


セナの時代から腕時計メーカーはスポンサーでしたから、レース中に腕時計を見る事は絶対に無いのに（←無いよね？）、腕時計をしているレーサーはいました。


逆に言うと、今更禁止しなくてもって思うんだが……。



うーん、個数制限はした方がいいかもね。(爆)

ブログの更新頻度、落ちてますねー。


まぁ、ブログの更新頻度だけじゃなく、ドライブする頻度も落ちているので、ブログネタそのものが無いのですが……。


あまりにもネタが無いので、AUTOMOBILE COUNCIL に託けて ランボルギーニ ネタでブログを書いたりしました。


誰かに「ランボ、買うんですか？」って突っ込まれたら、「買わない（買えない）よ！」って返すつもりだったのですが……


さすがに、みん友さんがランボを買う という流れは読めませんでした。(汗)







さて、今日の本題は、“セナのプレリュード” です。


やはり、5月1日前後になるとセナの話題が出てくるようですね。


　セナをもってしても販売不振！　４代目プレリュードが日本で失敗したワケ


私自身も何度かブログネタにした事が有りますが、４代目プレリュードのCMキャラクターにアイルトン・セナが起用されていました。




そういう意味では、Web記事は間違っていないのですが、記事では「ホンダF1絶頂期にアイルトン・セナをCM起用してデビュー！」と書いてあります。


これだけ見ると、当時のF1人気にあやかり “F1界のスーパースターであるセナを担ぎ上げて プレリュードをデビューさせました” って受け取れるのですが……ハッキリ言って違います。


発表直後のCMにはセナは登場せず、光を当てられて輝くブラックのプレリュードをバックにお姉ちゃんが踊る という妖艶な感じのCMでした。





ただ、モデルチェンジ後も販売が伸び悩み、てこ入れの為に 当時大人気だったセナを起用したってところだと思います。（もしかしたら、当初からセナを起用する計画があったのかもしれないが、少なくても始めからCMには登場していなかった）





また、販売不振の原因としてあげた理由もちょっと考えが甘い。


記事の中で ４代目の販売不振は３代目までの路線を変更したからだとしています。


確かに、３代目までの端正なノッチバックスタイリングから、ファストバックに変わったし、5ナンバーサイズからワイドボディにもなりました。




ただ、それを “アメリカン・テイストにしたから” と言うのはあまりにも考えが浅すぎます。（そもそも、アメリカンですかね？）


先代である、３代目プレリュードはデートカーとして大ヒットしました。



しかし、プレリュードはライフ途中で失速します。


S13シルビアがデビューすると、プレリュードの市場を根こそぎ持っていきました。



プレリュードは固定式ヘッドライトのプレリュード・インクスを追加しましたが、シルビアの牙城を崩すことは出来ませんでした。







つまり、プレリュードは３代目の途中から販売不振に陥っていたのです。


それ故、ライバルであるシルビアに勝つには、キープコンセプトではなく、新たな魅力を備えなけらばならなかった……それが４代目のスポーティ路線だったのです。


確かに３代目までとは路線が異なりますが、流麗なファストバックスタイルは CR-Xの路線と同じです。



４代目プレリュードは、しっかりとホンダのスポーツモデルとしての共通イメージを持った車なんですよ。





デートカーからスポーティーカーへと変貌を遂げたプレリュード。


そのイメージを強く印象付ける為のCMキャラクターが 当時のホンダF1のエース、アイルトン・セナだった訳です。（正確には、マクラーレン・ホンダですけどね）



だったら、最初からセナを起用しておけやって気がしますけど……。


さあ、走ろうか！






Just move it!









スポーツ路線に振った４代目プレリュードでしたが、ホンダの思惑通りには売れませんでした。


それは、路線変更の失敗というより、マーケットの需要がスポーティな車よりも、ミニバンの様なスペースユーティリティに優れた車へと変化していった事が原因でした。


実際、路線を３代目までのノッチバッククーペに戻した５代目も売れなかったわけですから。







４代目プレリュード。


人によっては、“セナのプレリュード” と呼ぶ事もある様です。


強力なライバルの存在や、マーケットの売れ筋の変化などで、決してヒット車ではありませんが、“プレリュードのミッシングリンク” 等と揶揄されるような失敗作ではないと思うのですがねぇ。

最近、体調を崩した為、２週間ほど車に乗れていない日々が続いておりましたが、久しぶりに車を動かしました。


動かさない期間が長くなると、バッテリーがあがってしまうかもしれませんからね。


体調が万全とは言い切れないので慎重に運転……首都高湾岸線を１▲●km/hで走っていました。(←どこが慎重なんだ？)


追い越し車線をチンタラ走るSUVを走行車線からパス。(←それ、違反ですから！)


その時、かなり前方のヤリスのペースがガクッと落ちました。


「ん？ どしたの？」


よく見ると、ヤリスの前には 白いマークX が同じくらいのスピードで走っています。


前方２台のスピードがガクッと落ちたので、一気に追い付いてしまいます。


そして、接近したマークXの屋根にはパトライトがっ！


「ヤバいっ！」


慌てて、しかし 急ブレーキにならない程度で減速、何とかマークXの後ろで留まる事が出来ました。



いやぁ、ヤリスのお陰で、大事に至らずに済みました。（危ねぇ、危ねぇ……）


慎重に運転していたつもりでしたが、覆面パトへの警戒度が疎かになっていた様です。





昨日、ADASネタをブログにしましたが、ADASの画像処理で、覆面パトの可能性のある車（クラウン、マークX 等）を見つけたら注意喚起してくれる機能とか　オプションで付けられませんかねぇ？




えっ、無理？


まぁ、そうでしょうね。(笑)

現在、自分の車にADAS（Advanced Driver-Assistance Systems、先進運転支援システム）搭載車はありませんし、当分はADAS搭載車を買う事も無いでしょう。（もしかしたら、免許返納するまで買う事は無いかも）


ADAS搭載車には乗っていないものの、技術的には興味が有ります。


え？ 職業柄かって？


それはナイショ！





さて、日産のADASと言えばプロパイロットですが、まぁ「日産もやってるよね」くらいの認識でした。


その日産から、プロパイロットの次世代版「ProPILOT-コンセプトゼロ」が発表され、テストコースでの試乗記を読んだ時も、あまり印象には残っていませんでした。


300m先を認識するLiDARで連続緊急回避 日産が開発中の次世代プロパイロット「ProPILOT-コンセプトゼロ」搭載試作車に同乗


テスト車両の写真も「ああ、如何にもテスト車だねぇ」と思わせたし……





しかし、実際に試乗時の動画を見たら……




おおっ、スゲーッ！


何がすごいって、演算能力が凄いのです。


他社も使っているカメラでの処理だと、二次的、三次的な障害物には対応しきれないのですよ。


具体的なシチュエーションが以下の通り。



急な車の飛び出しを回避した後……




歩行者の飛び出しがあった場合。






対向車線の車から外れた（想定の）前方から迫ってくるタイヤを避けた（しかも、先行車が直前で避けた後の回避）後に……




またもや、白い車が飛び出してきやがった！（←いや、デモですから…）







前述しましたが、カメラだと処理が追い付かないんですよ。


カメラによる画像だと、情報が多過ぎて それらの演算でいっぱいいっぱいになってしまい、連続する事象の処理が間に合わないんです。


それを解決したのが LiDAR（Light Detection and Ranging、Laser Imaging Detection and Ranging、光検出と測距）という物。




LiDAR技術のトップメーカーであるルミナー社と共同開発中の次世代LiDARを搭載した事で、これを可能にしているそうです。


まぁ、言葉にすれば簡単ですが、重要なのは制御ロジックです。


良い LiDARを使えばできるっていう物じゃありません。


それに、逆説的に言えば LiDARの情報量はカメラ画像より劣る訳です。


LiDARの情報量で全てをこなせなければいけない訳ですから。





いままで、所詮 ADASは制御ソフトが命、テスラや IT企業には敵わないだろうと思っていましたが、さすがは『技術の日産』ってところでしょうか。


早ければ 2020年代中頃には市販車に登場する様です。


まぁ、市販されても、私は買わないと思いますが。(笑)

今日は５月１日。


もう、あの日から28年が経ったんですねぇ。


2022年シーズンに於いて、F1のグリッドに並ぶドライバーの中で、セナが生きていた時に生まれていたドライバーは７人しかいないそうです、


今年のイモラで優勝したフェルスタッペンも、現在 ランキングトップのルクレールも1997年生まれの24歳、完全にセナを知らない世代です。


だからですかねぇ、この時期にイモラで行われた エミリア・ロマーニャGPの放送ですら セナの事に触れませんでした。


今年のF1で、唯一、セナを感じられるのは、今年からデビュー当時と同じイエローのヘルメットに戻したハミルトンなのですが…


（残念ながら、全く目立ってません💦）





セナの時代のF1から大きく変わった現代のF1。


特に2022年のF1は、“ハミルトン時代”のF1からも変わってしまったようですね。


それでも、F1 は F1 です。


今シーズンは この２人を中心に激戦が繰り広げられる事でしょう。




今更ながら、あの日 今宮純さんが言った言葉が思い出されます。


「セナはいませんが、F1は続いていくわけです」


セナを知らない世代が、これからのF1を背負って立ってゆくのですね。









オマケ。


オジサン世代も頑張ってるんだが、何せツキが無いからねぇ。(汗)