タケラッタのブログ一覧

1971年、アバルトはフィアットに買収され、フィアット傘下の子会社となりました。


まぁ、元々フィアット車を使ったチューニングカーを製作していましたから、資本関係が無かっただけで、関係は深かったのですがね。


ただ、子会社となってからは、一層関係性が深くなりました。


フィアットグループの自動車競技部門としてレーシングカーやラリーカーと言ったマシン開発に携わったのです。





まずはラリーカー。


フィアット 131ラリー



あまりにも平凡な３BOXセダンで「これがラリーカー？」と思われそうですが、実は あのランチア・ストラトスの後継となったワークス・ラリーカーです。






131ラリーの後、再びラリーフィールドに戻ってきたランチアのマシンにも、アバルトが関わっています。


ランチア・037ラリー



WRCが四駆に席巻されつつある頃のマシンで、最後の2WDのチャンピオンマシンです。

この車そのものは有名ですが、ベース車両(ランチア・ベータ・モンテカルロ)を知っている人は意外と少ない…。



ランチア・デルタS4



プジョー205ターボ16が持ち込んだ、ミッドシップ4WDターボという化け物マシンを、見た目は平凡な2BOXハッチバックのボディに押し込んだ車で、デルタS4はターボ＆スーパーチャージャーで武装した車でした。

ただ、過激になり過ぎたグループBマシンは重大事故が多発し、デルタS4が本格的に活躍する前に、レギュレーションでグループB自体が廃止されてしまいました。



グループB から グループA に競技車両が切り替わっても、アバルトが関わり続けます。


ランチア・デルタ HF インテグラーレ



WRC6連覇という偉業を成し遂げた車。

ただ、ライバルとして日本車勢(インプレッサ、ランエボ、セリカ)が力をつけてくると、さすがに設計の古いデルタでは勝てなくなり、ラリーフィールドから消えていきました。




フィールドをサーキットに移しても、アバルトの技術が入ったマシンが駆け抜けました。



世界耐久選手権でポルシェ956と戦ったグループCカー。


ランチア LC1



「あれっ、グループCなのに、オープン２シーターなの？」って思った方、鋭いです。

1982年から、世界耐久選手権は新規定のグループCへと移行したのですが、初年度に限り エンジン排気量が2リットル以下という制限はありましたが 旧グループ6相当のマシンの参戦も認められていました。

LC1は、1.4ℓターボ(ターボ係数1.4 を掛けると 2.0リットル扱い)という小排気量エンジンでポルシェ956と戦ったのです。

小排気量エンジンというのがアバルトらしいですね。

まぁ、たった１年しか参戦出来ない、ルールの隙をつくような車での参戦っていうのが、イタリアらしいといえばイタリアらしいですが。




ランチア LC2



LC1はレギュレーションの隙をついたマシンで、まずまずの成績を上げますが、旧レギュレーションとも言うべきLC1での出走が許されるのは 1982年の一年間のみ。

1983年からは、完全なグループCマシンである LC2を投入しましたが……残寝ながら耐久王者のポルシェ(956)には全く歯が立たず、ワークスとして参戦した1983～1986年で僅か３勝と目立った成績を挙げることは出来ませんでした。

やっぱり、小排気量でないとダメなんですかね？(汗)




この時期のツーリングカーの代表車種と言えば、DTMを戦ったこのマシンでしょう。


アルファロメオ 155（DTM）



本来、DTM（ドイツ・ツーリングカー選手権）なのでドイツ勢で戦うレースだと思うのですが、そこに突然イタリアからアルファロメオがやって来て……

本来 FFの155を4WDで成立させた訳ですが、恐らくラリーカーのランチア・デルタの技術が使われているのでしょうね。

この辺が、アバルトが関わっている利点なのでしょう。（本来、ランチアとアルファロメオは別のメーカーですからね）





アバルトの名は、ラリーフィールドやサーキットで轟きました。


しかし、今はレース用マシンというより、市販車の方が有名ですよね。


その切っ掛けとなったものは……次回に続く。(笑)

本日、HulaHawaiiさん主催のツーリングに参加予定でしたが……


奥さまの体調不良で、ツーリングへの参加を断念致しました。


（なお、タイトル画像は 去年10月の”某番組ロケTRG”の時の様子）


ここ最近の暑さと、冷房の効いた屋内との温度差で疲れが出ていたのかもしれません。


前日には、もう既に相当辛そうにしていたのですが、今回のツーリングが企画された時から楽しみにしていただけに、体調不良を押してでも「参加する！」と申しておりました。


でも、今朝の様子も 傍から見ていてもかなり辛そうだったので、私が参加断念を決めました。


実際のツーリングは、天気も良くて大盛況だったようですね。（参加車両 総勢31台！）


（写真は、ツーリングに参加なされた ひなきち＠911 さんの 何シテル？ から頂きました）


彼女が今回のツーリングを楽しみにしていたのは分かっているのですが、これでもし参加を強行したら、さらに体調が悪くなるかもしれないし……


「だってぇ……ランチは 山のホテルの『すき焼き御膳』だったんだよぉ」


そこかいっ！？





注意：
当ブログはフィクションです。

現実の夫婦、並びに 夫婦間の会話とは一切関係が……ああっ、体育館裏への呼び出しは勘弁してっ！

アバルトマジック編では、安価なフィアット車をベースにしたアバルトが称賛されたと書きましたが、それにしても 庶民にとってスポーツカーは高嶺の花でした。


そんな庶民向けの車が、当時のイタリアの国民車、フィアットの500（チンクェチェント）であり、チンクェチェントをベースにした高性能車アバルト595 や 695 でした。


そう、現在のアバルト595 や 695 の車名は、この頃（1960年代）の車の車名が由来になっているです。



ちなみに、当時のカタログ（↑）には SSと書いてありますが、最近はエッセエッセと呼ばせるみたいですね。


エッセエッセ(esseesse)とは、イタリア語読みの SSであり、「スーパースポーツ」の意味で用いられていました。




今、日本でアバルトと言えば、大抵の人が アバルト595を思い浮かべるでしょうが、この頃のアバルト 595/695 が無かったら、きっと存在していなかったでしょう。


それくらい、この当時のアバルト 595/695 は偉大な車と言えるのです。


まー、日本のアバルト（と言うか、チンクエチェント）人気は、このアニメの影響の様な気もしますけど……

50年代や60年代のイタリア自動車業界は中々にカオスな時代でした。


フェラーリは既に創設されていて、これから超高級スポーツカーとしての地位を確立していく時期でした。


一方で、戦前まで超高級スポーツカー造りをしていたアルファロメオは、1900シリーズで量産車メーカーへと路線変更しましたし、その一方で 挟角V4エンジン（フルヴィア）や水平対向４気筒（フラヴィア）を同時に生産するランチアのような技術変態(笑)を貫くメーカーもありました。


しかし、一般の国民にとっては、いずれの車たちも高嶺の花であり、手に届く存在はフィアットの500（チンクェチェント）や600（セイチェント）が関の山。


そんな時代背景ゆえ、安価なフィアット車をベースにしたスポーツカーやチューニングカーを製作するアバルトが注目され、その高性能ぶりが「アバルトマジック」と呼ばれ、称賛されたのです。





フィアット600をベースにした 750、850TC、1000TC といったチューニングカーが作られる一方




カロッツェリアのザガート製の流麗なボディを持つスポーツカー等も作られました。




アバルト車が集まるイベントでは、私には車名も分からない、コンパクトなクーペが沢山集まるようですね。





（すみません、私には個々の車たちの説明が出来ません）



小排気量ながら、大排気量の高級スポーツカーを打ち負かすさまから、アバルト車は「ジャイアントキラー」、「ピッコロモンスター」などの異名も得たのでした。





旧いアバルトのスポーツカーは、大黒PAでもあまりお目に掛からないですね。


でも、三浦市の某カフェなら見られるかな？(爆)

最近、やたらと『黄色いクルマ』とか言ってブログネタにしている奥様から


「ブログのダシに使ってばかりじゃない。偶には、私のリクエストに応えてよ！」


と言う事で、奥方様のリクエストに応える事とします。



で、リクエストというのは、奥方様の愛車の “アバルト” についてです。



でも、アバルトについては全然詳しくないんだけどなぁ……


まぁ、ウィキ見ながら書いてみるとしますか。





アバルト社は1949年、トリノにて設立されました。


創設者はカール・アバルト、1908年にオーストリア・ウィーンで産まれたカールは、イタリアに移住するとカルロ・アバルトと名乗る事になります。




へぇー、アバルトってオーストリア人だったんだ。


元々はドイツ語圏の人であり、正式には カルロ・アルベルト・アーバルト（Carlo Alberto Abarth）らしい。


バイクレースのライダーとしてモータースポーツの世界に入り、競技者から引退すると、エンジニアリングの世界の住人となります。


イタリアに移住したアバルトは、チシタリアの技術・モータースポーツ責任者となったのです。





チシタリア……以前、リバイバルカフェで見た車ですね。









チシタリアが経営破綻すると、アバルトがチシタリアのレース部門を引き継ぎ、自らの名前を冠した「Abarth & C.」をトリノ市に興しました。


パーツ販売などで得た資金を元にフィアットの小排気量車をベースにしたエンジン・チューンやレース車の製作を行います。


なお、アバルトのエンブレムでサソリが用いられているのは、カルロ・アバルトの誕生月の星座（さそり座）だからだそうです。


この辺は、ランボルギーニのエンブレム（ファイティング・ブル）の由来と似てますね。





最初にサソリのエンブレムを付けた車がこれ。


ABARTH 204A(1949年)



まー、実際のところは チシタリア204 として開発が進められた車であり、チシタリアが経営破綻した為、アバルトに引き取られたチシタリア204にサソリのエンブレムを付けたっていう車なのですがね。（車名の最後に付く“A”は アバルトのAです）


車の成り立ちが特殊なので、この車は『CISITALIA ABARTH 204A』と呼ばれる事もある様です。





主にフィアット車を用いてのレース活動、チューニングカー製作を行っていて、ハイチューンなマシンはレース等でも活躍、“アバルトマジック”と呼ばれました。


1971年にフィアットに買収されると、フィアットグループのレース部門としてフォーミュラカーやラリーカー、ツーリングカーの各マシンの開発に携わりました。


その後、フィアットグループのブランド再編成が行われ、今ではフィアット系のハイパフォーマンスカーのブランドとなり現在に至るって感じですね。


（写真はアバルト70周年記念車、アバルト695 セッタンタ・アニヴェルサーリオ）





長くなってきたので、初回はこの辺で……