日産リバイバルプラン その後

日産は、2兆円あまりの有利子債務を抱え倒産寸前の経営状態となってしまう。

そして１９９９年３月、遂に日産はルノーの傘下に入る事になる。
ルノーから送り込まれたカルロス・ゴーンがCOOに就任。
ルノーで既に「コストカッター」の異名を誇っていたゴーンが、日産自動車でもコスト削減を実行。
多くのアナリストが先行きを危惧し倒産寸前だった日産を見事にＶ字回復させたのだった。

確かに、ゴーンによって大幅なリストラが実行されたが、同時に車種ラインアップの整理や、エクステリア、インテリアデザインを刷新し、販売も増加させている。
車種整理も、ただ無駄を減らすだけではなく、イメージリーダーカーとなるフェアレディＺを復活させ

後継車の無かったスカイラインを、既に発表済みだった別のモデルＸＶＬにスカイラインを名乗らせる事でスカイラインの名を現在にも継承させた。

日産ファンにとって、そんなゴーンは救世主とも受け取れたかもしれない。

だが、日産の奇跡的な復活は、アメリカ市場の好況に拠るところが大きかった。
稼ぎ頭のアメリカ市場で売る車を優先して開発してましたし。

インフィニティQX56

インフィニティFX45



ゴーンは2005年に親会社ルノーのＣＥＯに就任。本日に至るまで日産ＣＥＯを兼任している。
この頃から、日産というより、ルノー・日産アライアンスとしての経営が目立つようになった。

FF車はルノーの車両との部品共用を図るようになる。
そして最近はFR車でも提携関係のダイムラー･ベンツの車両との部品共用を図るようになった。
これは、日産独自の技術が少なくなる事を意味する。
いい例が新型スカイラインである。


スカイラインに他メーカー製のエンジンを積む。
しかも４気筒エンジンにGTの称号まで付けてしまった。（200GT-t）
「スカイラインの父」桜井眞一郎さんが知ったらどう思うだろう？
桜井さんが「ストレート６以外にGTの名は名乗らせない」と言ってR30スカイラインにRSの名を付けた事をゴーンさんは知らないだろうな。

日産の復活に多大な貢献をしたゴーンさんだが、日産のトップになってから早１５年。
そろそろ後進に道を譲ってみては如何かな？