グループB 番外編「幻のグループS」

昨日のブログで、「グループBの終焉」という最終回の様なタイトルのブログを書きましたが…


いや、まぁ最終回にしても良かったんですが、ちょっと書き切れなくて だいぶ話を端折ってるんですよねぇ。


当初の予定では、下記の三部作にするつもりでした。

　第一部「グループBの誕生」

　第二部「グループBの隆盛」

　第三部「グループBの終焉」


実際、予定通りの３回に分けてブログを書いたのですが、下書きしているうちに、例によって(？)深堀りし過ぎて話を詰め込み過ぎてしまい…


さすがに「長すぎる！」と反省し、だいぶ端折ってから投稿しました。


端折った内容はと言うと、第二部「グループBの隆盛」では、個々の車に関する解説をバッサリとカット。


第三部「グループBの終焉」では、グループB後の”後日譚”として、グループAで行われる事となったWRCや、幻となったグループS車両についてもカットしました。


今日のブログは、それらの話の中のグループSについてです。


順番的には、グループB車両の解説の方を先にすべきなのですが、簡潔な内容になる筈のグループSの方にしました。


何故 簡潔になるかと言えば、グループSなら詳細が公表されていない為、長くなりようがない筈ですので。(←ホントか？)






トップバッターは、トヨタ222Dです。



勝つ為には、ミッドシップ＋4WDは必須条件。


トヨタは、ラインナップにミッドシップ車(MR2)があった為、その車をベース車両としました。



但し、エンジンは当時のMR2が搭載していた4A-Gではなく、3S-Gを搭載しています。


グループSのキャンセルで陽の目を見なかった車ですが、同じエンジンを搭載したセリカGT-FOURでチャンピオンを獲得しますので、この車も無駄には終わらなかったって事になりますかね。




続いては、こちらの車。



フォードRS200？


いえ、違います。



ドア形状で分かった方もいるでしょうが、こちらの車はマツダ RX-7(FC3S)ベースのグループS プロトタイプです。


マツダがRX-7ベースで作るだけに、当然ロータリーエンジン（2ローター版と3ローター版があったそうな）を搭載、グループS車両では必須の4WDでもあります。


ただ、「マツダらしいな」と思うのは、何とこの車、フロントミッドシップなんですよね。(驚)



ラリーフィールドを走るロータリーエンジン車…、見てみたかった気もするが、燃費とか色々と問題がありそうだなー。




ここからは、グループB時代のトップコンストラクターのマシンです。


まずはプジョー。


プジョーは205ターボ16の正常進化版とも言うべき、405ターボ16を用意していました。




まぁ、この車の場合は、グループS移行の為というより、販売戦略上、ベース車両を205から405にチェンジしたかったのかもしれませんが…。


なお、こちらの車は、グループSはキャンセルされたものの、車両そのものはパリダカを走るラリーレイド車両として実戦デビューしています。







お次は ランチア。


ランチア ECV



ECVはExperimental Composite Vehicle（実験的複合車両）の意味です。


見た感じ、グループBの デルタS4からの正常進化型に見えます。(まぁ、デルタS4の時点で量産車のデルタとだいぶかけ離れた車になってますけど…)


しかし、ECVは更なる進化型の開発が行われていました。


それが、ランチア ECV2 です。



これ、一応 ベースはデルタらしいのですが…



どの辺がデルタなんでしょうか？




ECVとECV2。(まるで別物だ…)







しかし、ランチア ECV2 ”程度” で驚いていてはいけません。


グループBの進化スピードに置き去りにされていた感のあるアウディ。


特に大柄なクアトロでは勝負にならず、ならばとショートホイールベース化したスポーツクワトロは安定感を欠く車となっていました。


それだけに、グループS化を一番待ち望んでいたのがアウディだった筈です。


アウディは、待望のコンパクトなボディのミッドシップ＋4WDのマシンを開発したのですが…。


アウディ スポーツ クワトロ RS002




あの、これラリーカーですか？


まるで、グループCのチョロＱじゃないですかっ！




グループSを白紙撤回したFISAの判断は間違っていなかったと思います。


もし、グループSでラリー競技が行われていたら……