代車のノート、ショートインプレッション

BMWディーラーが用意してくれた代車は、日産ノート。


BMW車ではありませんでした。（BMW車を貸してくれるのは、上客に限られるのでしょうね）


乗り込む際、「ウィンカーレバーが逆ですので、お気を付けください」と言われました。


そっか、BMWに乗り続けている人にとっては、国産車こそが “逆” なんですね。
（ていうか、BMW以外の３台も、ウィンカーレバーは左ですけど）








試乗車のグレードは―――何かな？(汗)


見た目からは、e-Powerではない事くらいしか分からず。


ま、パワートレインは1.2ℓ直３のHR12型エンジン＋CVTで共通でしょうから、グレードはどうでもいっか。








乗り込んでみて、真っ先に感じたのが「エアコン、効くなぁ」と言う事。(笑)


前日、まともに効かない964のエアコンを経験していただけに、寒いくらいの空気を吹き出すエアコンに感謝―――いや、ちょっと効き過ぎかも。


エアコン操作パネルを見たら、設定温度最低、送風MAX……あ、マニュアルエアコンでした。(ディーラースタッフが、急速に冷やすため、MAX設定にしたのでしょう)


エアコンもマニュアルなら、内装も簡素そのもの。


しかし、必要にして十分なものは付いていました。(タコメーターも付いていた)








実際の走りの印象も同様なものでした。


運転していても面白いわけではありませんが、道具として考えれば必要なパワーはあるし（CVTが効率よく変速している？）、街乗りをしている分には足回りに不安を感じる事はありません。


高い車高ゆえ、視界も良く、よく考えられたパッケージングにより、室内も十二分に広いです。


赤信号の度、アイドリングストップしますが、この制御も見事で、再始動の時のショックも小さくて、ストレスを感じる事はありません。


これで幾らだって？


ホント、道具として考えたら、国産車は最強です！








折角、お初の車に乗るので、もう少し車を試してみましょう。


近場のワインディングロードに繰り出します。


しかし！　コーナーリング性能以前に、坂道を上る時、パワーが足りない。(汗)


アクセルペダルを思いっきり踏みますが、エンジンの回転数が上がるだけで、車が前に進む感じが無い。(CVTのネガが強調されただけでした)


パワー感が無いだけではなく、エンジンに質感も感じられませんでした。


下り坂ではブレーキを試します。


もともとレーシングスピードになんかならない車なので、必要にして十分な性能。


しかし―――強めにブレーキを踏んだら「緊急ブレーキを検出しました。丁寧な運転を心がけましょう」との声が……。


カーナビのイチ機能なのでしょうけど、自分で操作しているのですから、指摘されるまでもなく分かってるってーの！


最近流行の安全支援機能の１つでしょうけど、逆に言えば、そこまでしないと安全な運転が出来なくなっているのか？








ナビの機能は、車そのものの評価とは関係ありませんが、車の出来としては、親父が乗っていたフィットの方が上かなー。



フィットは1.3ℓ直４と一回り余裕の有るエンジンを積んでいる事も大きいでしょう。


ただ、フィットを買うときに、競合車として試乗したヴィッツ（1.0ℓ直３）よりは印象が良かったです。


ヴィッツは、街乗りの時でさえ、足回りが柔らか過ぎて不安になりました。（マイナーチェンジ前の車だったので、現行のヴィッツは違うかも）








親父のフィットを買うとき、候補車両をピックアップしたのは私。


ノートを候補に入れなかったのは、親父の家の近くに日産のディーラーが無かったから。


ノート、悪い車ではなかったけど、フィットを選んだ事は間違っていなかったと今回、代車のノートを運転して確信できました。


もっとも、どちらの車も自分の愛車にすることはないのですけどね！