昨日のブログで、トヨタ（トムス）のル・マン挑戦ストーリーを書き始めたのですが、ちょっと後悔しています。
1990年のマシンまで書きましたが、トヨタがル・マンを走らせた車を全て紹介しようとしたら、前／後編でも収まらないんじゃないのか？
個人的に、プロトタイプカーの中で、もっとも美しいマシンだと思っている 84C/85Cを紹介したかっただけだったのですが……
書き始めたら、到底１回で収まる量ではなく、紹介したかった 84C/85Cに関しても 超あっさり目に書いたけど、結局1990年の90C-Vまでで力尽きました。(91C-Vは国内レースのみの出場)
もともと、トムス85Cに話が及んだも偶然で、コロナ禍で あまり車に乗れず、車の話題より コロナの話題が多くなり始めたので、みんカラなんだし車の話題に戻そうと思った為です。
ジュリアーノ・アレジの初優勝のWeb記事を見掛けた時、一瞬
ジュリアーノ・アレジの“ジュリア” の部分だけに目が行って、「あ、コレ、ブログのネタに使えるな！」って思ったのが最初でした。
あ、本当に ジュリアーノ・アレジ には注目していましたよ？
実際、ライブ映像を見たかったのですが、今回に限り(?) J Sports 4 での放送だった為、視聴できませんでした。(私が契約している JCOMは、J Sports 1 ～ 3 までは標準で見られるチャンネルですが、J Sports 4だけ有料チャンネルなのです)
ジュリアーノ・アレジ → トムス → トムス・85C と来て、連想ゲームのように書き始めた トヨタのル・マン挑戦ストーリー。
まあ、書き始めたからには、最後まで書き上げるとしますか。
1992年 トヨタ・TS010
ラリー車用の4T-Gターボエンジンから始まったトヨタのCカーの歴史は、同じく４気筒の3S-Gターボを経て、88C-Vからはレース専用エンジンの V8ターボを積みますが、これが全くモノにならず。
そこでトヨタは、1992年から全く新しいコンセプトのCカーを作りました。
今まではずっとターボエンジンでしたが、TS010では 当時のF1エンジンのような 3.5ℓ V10 のNAエンジンを搭載しています。
名称も、今までの“**C-V”から “TS***”に変わりました。
この“TS”という名称の由来は、デザイナーの「トニー・サウスゲート」からだとか、当時のトヨタ会長の「豊田章一郎」氏からとか色々と言われていましたが、普通に「トヨタ・スポーツ」みたいですね。
ル・マンでは、プジョーには及ばなかったものの、２位でフィニッシュしています。
ちなみに、この年のルマンでは、ワークス（トムスGB）のTS010以外に、Trustなどから 92C-Vもル・マンに出場しています。
トヨタ・92C-V
1993年 トヨタ・TS010
1993年も引き続き TS010 でル・マンに挑戦したトヨタ。
残念ながら、プジョーの牙城は崩すことが出来ず、プジョーの表彰台独占で終わります。（TS010の最上位は４位）
なお、この年も トヨタ・93C-V（中身は 実質 91C-V）も出場していて、５位と６位に入っています。
あれっ、もしかして 91C-V を熟成させた方が結果は良かったのかな？(汗)
トヨタ・93C-V
1994年 トヨタ・94C-V
この年、トヨタはル・マンのワークス参戦は行っておらず、サード、トラストから2台の94C-Vがエントリーしたのみです。
1993年一杯でグループC規定が終了したため、LMP（ルマンプロトタイプ）クラスでの参戦となっています。（実質的には、91年のCカー“91C-V”なんですけどね）
ただ、グループC消滅はライバルにとっても条件は同じ。
トヨタが、Cカー（91C-V）ベースの車をLMPに仕上げれば、ポルシェ勢は962をGTカー（LMGT）に仕上げての出場でした。（一応、GTは『量産車両』が原則だったものの、実際には公道走行可能なナンバーを取得した車両が存在すればOKだった）
94C-Vは、サード・チームの車が、残り約１時間というところでトップを走っていたものの、ミッショントラブルで後退、結局 2位に終わりました。（ちなみに、トラストは4位）
1995年 ……
この年のルマンは、プロトタイプカーではなく、LMGT勢の争いとなりました。
トヨタの車両も、MR2ベースの“SARD MC8-R” や スープラが出場はしていましたが……
何と言っても、この年は
マクラーレン F1 GTRを抜きには語れません！
ル・マン初出場のマクラーレン F1 GTRは、何と総合優勝を含む 上位5台中の4台を占めたのです。
まー、トヨタと関係無いんだけど、日本人初の総合優勝となった関谷正徳選手は、トヨタでル・マンを走っていたトヨタ系ドライバーって事を記しておきます。
1996年 ……
この年のル・マンにも MR2(MC8-R) や スープラが出場していますが、トヨタのワークス参戦は無しです。
この年、耐久王者のポルシェが
911 GT1でワークス参戦を再開しました。
911を名乗っていますが、中身は別物で、エンジンをリアに搭載したRRではなく、いかにもレーシングカーというミッドシップです。
ワークス・ポルシェは表彰台（2位、3位）を得ますが、表彰台の頂点はヨーストに奪われました。（ちなみに、ヨーストのマシンは、トム・ウォーキンショー・レーシング（TWR）が ジャガー・XJR-14のシャーシをベースに ポルシェ962Cのエンジンを搭載して、アメリカのIMSAのクラスであるWSCのマシンに仕上げたという、訳の分からん車でした）
1997年 ……
この年のル・マンも、ヨーストが 昨年と同じマシン
TWRポルシェ・WSC-95 で勝利しています。
トヨタ車はって言うと、この年もワークス参戦は無し。
MR2(MC8-R)が参戦を続けたものの、残念ながら予選落ち。
なお、この年、日産が
R390でル・マンに復帰しました。
実情は、TWRが1990年に開発した
ジャガー・XJR-15 なんですがね。
ホントは、この年も勝った TWRポルシェ・WSC-95 をベースにした車を TWRに開発依頼したけど、最終的に XJR-15 になっちゃったのだそうな。(汗)
まだまだ終わりそうもないので……
－つづく－
昨日のブログで、トヨタ（トムス）のル・マン挑戦ストーリーを書き始めたのですが、ちょっと後悔しています。
