トヨタはやっぱり強いのか？

トヨタ自動車が、2020年9月のグローバル販売・生産が前年を超え、９ヶ月振りに単月で前年超えしたそうです。


コロナ禍で落ち込んだ販売・生産台数ですが、だいぶ市場も持ち直しているようですね。


回復が顕著なのがアメリカで、「カムリ」「RAV4」「LEXUS」ブランド車などの販売が好調で、前年超えの前年比約116％を達成。



また、一足早く回復傾向にあった中国市場に至っては、前年比で約125％、しかも６ヶ月連続の前年超えだそうです。


国内市場でも「ハリアー」や「ヤリス」などの新型車の販売が好調で、前年超えの約104％でした。




2020年度は、コロナショックで黒字化できるかすらも危ぶまれましたが、半年経たずに販売・生産台数が前年超えですから、通期予想の上方修正も十分あり得そうです。





しかし、そんなトヨタでも苦戦している車があります。


それは……


クラウンです。



クラウンは歴代、国内専用モデルとして開発されており、代を重ねる度に大型化する世界戦略車と違い、現行型でも全幅は1800mmに留めています。


そんな、国内市場を大事にする車作り故、他のセダン系の車が苦戦する中、クラウンは安定して売れ続けていたのですが……


このクラウンの売れ行きが、最近、下がり始めたのだそうです。


現行型の販売推移は、2018年6月の発売直後は伸びたものの、2019年6月以降は対前年比が大きく下がっているのです。


2019年6～12月は、前年と比べて40～70％のマイナス。


2020年4月以降はコロナ禍の影響をモロに受けたのでモデルの人気度を反映していないでしょうが、コロナ禍前の1～3月においても30～60％減っています。


そして、コロナ禍の影響が収まってきた2020年7～9月も、同様に30～60％減。


直近の2020年9月が2050台、2018年9月は6063台でしたから、クラウンの売れ行きはこの２年で3分の1程度まで減少した事になります。


やはり、クラウンと言えども、セダン人気低下の波は避けられなかったという事なのでしょうか？


私は、そうは思いません。


ジャーマン３（メルセデス、BMW、アウディ）のセダンは依然として売れていますし、アルファロメオの様に 新たにセダン（ジュリア）を出したメーカーだってあります。


私は、現行クラウンが低迷している原因は、そのスタイリングにあると思っています。


現行クラウンは、歴代モデルで初となる６ライトキャビンを採用しました。



登場直後は、「スタイリッシュになった」、「若返った」と持ち上げた自動車メディアも多かったですが、私は「セダンらしさが無くなった」と思いました。


クラウンのような車は、明確な3BOX形状をしたトラディショナルなセダンスタイリングの方が向いていると思います。


また、６ライトキャビン＝スタイリッシュとも言い切れません。


３つ目の窓が大きく、Dピラーが後ろまで延ばされた結果、キャビンが大きく重い印象を与えます。


また、リアのドアのガラスが１枚ではなくサッシがある為、３つ目の窓と相まってゴチャゴチャ感が否めません。


これ、レクサスLSにも言える事です。




アウディの様に６ライトキャビンを作り慣れているメーカーに比べて、トヨタは６ライトキャビンを上手く処理出来ていないと思います。




まー、最強トヨタにも弱点は有ったという事ですかね。(汗)





セダンはやっぱり明確な3BOXスタイルがいいと思うなー。