タケラッタのブログ一覧

今日のブログは、ちょっと変化球で行きます。


トヨタの車って、少し前までは“つまらない車”というのが、車好きの間での評価でした。


もちろん、AE86の様に車好きに支持された車も無い訳ではありませんが、誤解を恐れずに言えば AE86は旧世代（TE71）のシャーシを使い回して作った車です。



結果的に、最後のコンパクトFRスポーツになったけど、技術者の思いが詰まった車っていう訳ではないんですよね……


まぁ、国産メーカーの中で 一番コストにシビアな会社でしょうから、走り屋御用達の車が生まれるのは難しいところでは有ります。






しかし、そんなトヨタからも“変態車”は登場するのです。


まさか、トヨタから『国産車初のミッドシップ・スポーツカー』が登場するとは思ってもいませんでしたね。


MR2(AW11)




何しろ、ミッドシップカーなんてレーシングカー以外は フェラーリやランボルギーニといったスーパースポーツくらいだったのですから、まさかトヨタが出すなんて…


しかし、初代MR2(AW11)は、カローラの横置きFF車のコンポーネントをそのまま後輪に持っていくだけで実現できるので、実は意外とリーズナブルに実現できているのですよね。


FF車は今でもトヨタのラインナップにたくさんあるので、今でも作ろうと思えば作れると思うのですがね。





MR2は走り屋が喜ぶ“変態車”ですが、コンセプト自体が“変態”なのがこちら。


カリーナED



４ドアでありながら、極限まで低いスタイリッシュな車が カリーナEDです。


当時、徳大寺有恒氏が「背の低い（≒狭い）セダンなど有り得ない」と酷評しておりました。


曰く「メルツェデスやBMWは、こんなバカなコンセプトの車は作らない」と言っていましたが……今やドイツ車は、メルセデスのCLSや AMG GT４ドア、BMWのグランクーペ、アウディA5/A7スポーツバックといった低全高の４ドアクーペが花盛り。


徳さん、これらの車たちを見たら、何と言ったでしょうね？


４ドアクーペの元祖とも言うべき車、それがカリーナEDです。





変わったコンセプトという意味では、Be-1やパオ、フィガロといった日産のパイクカーが人気になった時期がありました。


この、パイクカーのトヨタ版とも言うべき車が こちら。


セラ




セラのハイライトは、何と言ってもガルウイングドアですね。


このガルウイングドアを実現させるにあたり、トヨタは“トヨタ基準”を守り、さらには限定生産とはせず、注文すれば買える カタログモデルとして登場しました。


いかにも、真面目なトヨタが作った“パイクカー”でした。


ただ、これは失敗だったのかもしれません。


変わった車というのは、希少価値に意味が有るのです。


日産のパイクカーの様に、限定生産なら先を争って買い求めたかもしれませんが、カタログモデルでいつでも買えるとなれば、購入意欲も湧かなったのでは？


セラは５年間で約15,000台、日産のパオは１年間で約30,000台、どっちが限定生産だったんだか……。


また、ガルウイングの開閉などの使い勝手も、しっかりとトヨタ基準を満たしているのですが……この手の車に求めているのは 使い勝手じゃないと思うのですがねぇ。（まぁ、良いにこしたことは無いですけどね）





さて、セラの様な変わったコンセプト作りで車をラインナップしたのが WiLLでした。


WiLL Vi



かぼちゃの馬車を連想させる WiLL Vi 。


セラの失敗で学習したのか、WiLLでは 使い勝手よりもスタイリングを優先させています。


WiLL VS




WiLL サイファ




いずれの車も、スタイリングはかなりぶっ飛んだデザインですが、動力性能は大した事はありません。


やはり、トヨタには クルマ好きに響く車を作るのは無理なのでしょうか？


まぁ GRヤリスは かなり頑張った車だと思いますが。(笑)







真面目なトヨタが作った、変態車の話でした。