mistbahnのブログ一覧

PV	タイトル	登録日
381	【ECU】シフトアップ時にノック検知の多い件	2008/04/24
381	生BMW M3 (E92)	2007/12/19
380	【試乗】近藤エンジニアリング Impreza GC8	2008/10/11
380	お客様感謝デイ/GHインプレッサの穴	2007/10/20
378	【ECU】IAM	2007/10/12
377	ネガティブな話	2008/07/15
377	【ECU】ブースト制御（Boost ErrorとTurbo Dynamics覚書)	2007/10/23
374	人とくるまのテクノロジー展2008 その4（スズキ・JTEKT・NSK・GIF）	2008/05/25
374	さよならレガシィ、こんにちはインプレッサ	2008/03/02
373	【ECU】Feedback Correction、Rough Correction、Fine Correction	2008/01/05
364	【東京オートサロン2009】ドイツ車系	2009/01/19
363	HKS ESPremium	2008/05/13
360	【ECU】CL to OL Transition with Delay (Calculated Load)	2008/03/30
359	「上がりのクルマ」 その11 Alfa Romeo SZ/RZ (ES30)	2008/03/13
358	Audi A2	2008/04/12
356	Subaru Fan Fan Festival！	2008/09/07
347	前置きインタークーラと資金計画	2008/08/19
344	WTCCで見かけたクルマたち Part.1	2008/10/29
344	「上がりのクルマ」目次	2008/03/13
343	【書籍】タミヤRC30年間の全記録―タミヤRCカー30年の歩み（Part3）	2008/07/22
341	【ECU】IAM解決	2007/10/13
340	類似商品にご注意ください	2008/04/21
339	【ECU】低回転域のWastegate Duty	2007/12/17
338	WTCCで見かけたクルマたち Part.2 (BMW系)	2008/10/30
338	【ECU】ブーストセッティング最終章？	2008/06/19
338	続、「スバル富士重、軽自動車の開発から撤退」について	2008/04/12
333	Audi A4 (B7)	2007/08/22
331	【ECU】Throttle Tip-in Enrichment	2007/10/13
329	【ECU】RomRaiderのロギングBaud Rate変更成功	2008/09/29
328	OZ SUPERTURISMOについて	2008/06/28
326	【試乗】Audi TT Coupe S-line Limited (GH-8NBVR) 追記	2008/03/09
325	【試乗】Mercedes-Benz A170 ELEGANCE (W169)	2008/08/06
324	「上がりのクルマ」 その19 Daihatsu Atray7 (S221G)	2008/07/10
324	WTCC	2008/01/12
321	事故現場、点数	2008/02/09
321	RE050、本当にヤバかった	2007/12/20
321	トミーカイラ フロントバンパー その45（やっちゃいました）	2007/07/07
321	Mazda Roadstar RS 試乗記	2006/12/17
319	HKSメタルキャタライザー取付	2008/01/21
318	【東京オートサロン2009】ABARTH	2009/01/12
318	【ECU】ブーストセッティング再最終章？	2008/07/07
317	【WTCC】10/26 ピットウォーク3（オネーサマ）	2008/10/28
313	【ECU】RomRaiderのロギングBaud Rate変更調査	2008/09/25
313	社外ブローオフバルブ検証	2008/08/08
313	ロアアーム交換、タイヤローテーション	2008/07/05
312	【ECU】ROM 2008.05.08現在	2008/05/08
312	【ECU】続、ECOモードとTurbo Dynamics	2008/04/02
310	【ECU】Turbo Dynamicsに配慮してのブースト周りセッティング	2007/11/28
308	【試乗】VW Golf IV GLi (GH-1JAZJ)	2008/11/19
307	泉大津SAにて（湾岸定食？）	2007/12/25
307	Auto Bahn Sport 恵比寿	2007/07/21
306	アンダーコート剥がし続き（予備タイヤハウス、左後部座席足下、運転席足下）	2008/07/15
306	【ECU】吸気バルタイ比較実走ログ	2008/01/09
302	【東京オートサロン2009】SUPER GT車両	2009/01/10
302	MINI DELTA訪問	2008/10/09
302	フルバケ（Sparco Corsa）取付	2008/09/16
302	【ECU】Wastegate Compensation (Intake Temp)	2007/11/15
301	【WTCC】10/26 本戦	2008/10/27
300	【ECU】Radiator Fan Modes (Coolant Temp)再	2008/10/06
299	ブローオフバルブHARD目に調整→検証	2008/08/11
299	WEBに試乗インプレを公開するということ	2008/04/21
299	【書籍】おまえの話はクルマばかり。	2008/04/19
298	スーパーシングルクラッチ？	2008/06/29
297	【ECU】吸気バルタイ見直し	2007/12/29
295	トミーカイラ フロントバンパー その2	2007/01/09
294	【試乗】Tommykaira B4	2007/05/20
293	WTCCで見かけたクルマたち Part.4 (Audi B5型S4)	2008/10/31
292	クラッチスタート解除	2008/12/16
292	【WTCC】10/25 プラクティス～予選	2008/10/26
292	エアフロセンサ、吸気温度センサ 洗浄	2008/08/08
292	【ECU】Tip-in Enrichment Compensation (Boost Error)の謎	2008/05/15
290	築港プチオフ	2008/08/09
289	「上がりのクルマ」 その15 Lancia Delta Integrale 前編	2008/04/07
288	人とくるまのテクノロジー展2008 その3（トヨタ・アイシン）	2008/05/24
284	【WTCC】10/26 ピットウォーク1（BMW、Nテクノロジー）	2008/10/27
284	レゾネータ除去→第2吸気ダクト取付	2007/11/17
284	Subaru Impreza WRX STI 試乗記	2006/12/17
283	TKSM 2008 Part.1	2008/09/21
282	VW New Beetle Turbo	2008/10/12
282	「上がりのクルマ」 その20 Honda Beat (PP1)	2008/08/17
282	IS?	2008/04/18
281	リアワイパー撤去	2008/08/18
279	【東京オートサロン2009】JUN	2009/01/10
279	【ECU】ROMリフラッシュ後のIAM（失敗談）	2008/04/16
278	(ToT)/~~ 富士重工、世界ラリー選手権のワークス活動を終了	2008/12/16
276	【ECU】Boost Error/Fine Learning Correction/Feedback Knock Correction	2007/10/20
275	【ECU】エアフロセンサ洗浄、Oリング交換、通信トラブル	2009/01/10
275	Lexus GS450h	2007/05/09
274	【ECU】Minimum Tip-in Enrichment Activation (Throttle) 失敗談	2008/04/16
273	【ECU】計測のレート	2008/01/22
272	【ECU】テストモードコネクタ延長	2007/10/16
272	【試乗】S2000（AP2、2006.08.07)	2007/02/14
271	【試乗】VW BORA (GH-1JAZJ)	2008/11/17

←【目次】歴代コンテンツ index part.1
→【目次】歴代コンテンツ index part.3

一度にアップすると、容量が多すぎて、サーバエラーとなるので、複数エントリに分けてアップする。

PV	タイトル	登録日
3239	ECUチューニング関連目次	2008/01/07 18:29:45
2123	【試乗】Audi A4 3.2 FSI quattro (B8)	2008/04/13 22:00:34
1805	【試乗】DEMIO SPORT (DBA-DE5FS)	2007/10/14 23:21:27
1341	大破	2008/02/05 22:53:22
1321	エクシーガのエアインテーク	2008/06/24 17:31:19
1291	【試乗】Impreza S-GT （CBA-GH8）	2007/08/19 18:41:40
1244	生R35 GT-R（と最近の湾岸ミッドナイト）	2007/12/27 23:39:28
1185	フェンダーのダクト	2008/05/26 07:10:17
1184	【試乗】Subaru Exiga 2.0GT (CBA-YA5)	2008/07/06 02:12:05
1110	【試乗】Subaru Impreza WRX STI (CBA-GRB)	2007/10/28 22:43:02
1098	タイヤサイズとスピードメータ誤差	2007/12/20 23:04:30
1040	SEV ヘッドバランサー H1検証	2008/01/17 01:08:54
1008	【試乗】BMW M3 Coupe (E92)	2008/06/21 21:37:28
987	試乗記関連目次	2008/01/09 01:54:00
977	【試乗】LANCER EVOLUTION X	2008/01/05 21:45:17
976	シフトアップ時のダブルクラッチ	2007/12/30 13:10:30
951	【試乗】Mercedes-Benz C 200 KOMPRESSOR AVANTGARDE (W204)	2008/02/26 22:37:44
945	【試乗】LEXUS IS250(GSE20-AETLH)	2008/01/07 00:51:22
850	【ECU】実走ログからのトルク・出力計算	2008/01/21 12:56:13
789	PUMAエンブレム作成	2008/09/30 19:24:56
781	【試乗】Audi TT Coupe S-line Limited (GH-8NBVR)	2008/03/08 15:41:34
771	OZ SUPERTURISMO GT-EVO	2008/03/23 23:59:30
763	【ECU】OpenECU始めました	2007/09/15 23:25:05
747	【試乗】Impreza STI 20th Anniversary (GRB)	2008/12/01 00:20:14
744	【試乗】Subaru Legacy Touring Wagon B-Sport (BP5D)	2008/03/03 23:31:29
739	【試乗】Nissan Skyline（V36） 250GT	2007/10/08 18:06:24
716	【書籍】タミヤRC30年間の全記録―タミヤRCカー30年の歩み（Part1）	2008/07/13 02:07:25
691	【試乗】Subaru Outback 2.5XT (BPH)	2008/05/22 22:58:36
675	【試乗】Audi TT Coupe 2.0 TFSI (ABA-8JBWA)	2006/12/10 22:00:49
666	トミーカイラ フロントバンパー その1	2007/01/08 00:41:18
658	OZ ULTRALEGGERA MAT BLACK	2008/04/07 22:15:56
649	【試乗】CITROEN C4 Picasso (B58RFJ)	2008/02/27 00:56:00
648	S402カタログ	2008/05/28 00:39:59
647	STI コイルスプリング	2008/03/25 22:33:17
643	【ECU】排気バルブタイミング	2007/11/04 00:25:50
601	【ECU】エンジン負荷と空燃比	2007/09/19 12:43:39
590	続：エアフロクリーン	2008/07/15 18:33:36
586	【ECU】Intake Cam Advance Angle B (AVCS) 変更	2008/07/07 22:00:35
584	レゾネータの共鳴周波数	2007/11/18 12:33:59
579	【試乗】RX-8 (ABA-SE3P)	2007/10/14 23:28:13
578	【試乗】BMW 318is (E36 Tuned)	2008/02/02 00:57:45
562	【試乗】Honda Accord (CU2)	2008/12/18 23:18:52
539	【書籍】空力とカーデザイン	2008/05/17 08:27:59
533	「上がりのクルマ」 その22 Subaru Legacy B4 (BL) 前編	2008/10/15 00:36:07
524	銀座	2008/07/28 22:31:48
518	【ECU】イケてないレガシィのDBW	2008/06/28 01:46:33
511	【ECU】ECU本体交換とイモビライザー情報書き換え	2008/10/06 22:30:59
509	【ECU】ECUのリフラッシュ、ロギング成功	2007/09/18 23:07:45
499	HKSメタルキャタライザー（とりあえず速報）	2008/01/20 06:04:17
497	【ECU】続、ECOモードとTurbo Dynamics 2	2008/04/03 23:55:23
496	【ECU】ログ項目	2008/01/11 23:21:30
495	【試乗】BMW M3 (E30) 高速道路	2008/02/02 01:35:39
485	「上がりのクルマ」 その17 Subaru Impreza (GC・GF)	2008/05/10 02:01:48
476	PIRELLI P Zero Nero	2007/12/19 23:19:13
473	M DCT	2008/06/22 08:11:06
473	【試乗】E30 BMW M3	2007/08/28 23:37:52
464	PUMAエンブレム取付	2008/10/01 12:47:48
461	【ECU】近藤エンジニアリングさんとECUTEK 序章	2008/09/28 00:19:58
461	「上がりのクルマ」 その18 脱線：Honda S-MX、Life	2008/07/09 06:10:56
459	ボディアース 38sq化	2008/09/01 23:31:12
457	【ECU】ブローオフバルブのレスポンス	2008/06/12 21:31:24
457	トミーカイラとSpec.Bのグリル比較	2008/01/16 12:25:11
455	【ECU】EcuFlashでのリプロが不可能に(致命的事態)	2008/10/01 23:55:33
455	【書籍】タミヤRC30年間の全記録―タミヤRCカー30年の歩み（Part2）	2008/07/14 00:24:18
454	【ECU】DBWの落とし穴	2008/01/29 00:16:27
452	「上がりのクルマ」 その6 Nissan2	2008/02/27 16:51:23
450	PDK	2008/06/09 22:20:43
446	吸気温度とトルク・出力の関係を検証する（誤りアリ）	2008/09/08 18:36:27
445	BMW M6 (E24)	2008/09/28 23:01:51
445	【試乗】Mazda RX-8 Type RS (SE3P)	2008/09/18 21:49:33
445	【ECU】吸気バルブタイミング変更	2007/09/20 23:35:09
441	【ECU】失敗：ブースト周りセッティング	2007/12/01 00:25:20
440	【ECU】トルク・出力算出マクロ	2008/01/24 12:40:02
438	【ECU】続・DBWの落とし穴（失敗談）	2008/01/29 23:03:26
437	【書籍】Motor Fan illustrated vol.17	2008/04/22 23:19:40
435	【ECU】ECOモードとTurbo Dynamics	2008/01/10 08:01:34
427	【試乗】Subaru Impreza 1.5i (GH2)	2008/10/21 21:39:52
424	【試乗】MAZDASPEED Atenza (GGJP)	2008/11/17 01:23:10
424	「上がりのクルマ」 その4 Ferrari	2008/02/24 00:26:51
424	【ECU】排気系ノーマルでの最終セッティング	2008/01/15 00:00:02
423	GH・GRBインプレッサとマセラティ・グランツーリスモ	2008/03/14 21:47:46
423	【試乗】Subaru Impreza Sports Wagon 1.5i (GG2F)	2008/03/04 12:40:52
417	Aston Martin風 Copen	2008/09/16 22:11:57
417	Alfa 159 TI	2007/11/24 01:09:54
416	【ECU】考察：レゾネータとノッキングの関係	2008/07/11 21:23:14
413	「スバル富士重、軽自動車の開発から撤退」について	2008/04/11 21:52:30
409	【ECU】点火時期	2007/10/10 01:28:07
408	とても迷惑な「みんカラ」ヘッダの追加について	2008/12/04 18:51:03
402	Citroen C2 1.6 VTR	2007/09/14 00:53:26
397	【ECU】ここまでの報告	2007/11/12 19:04:06
395	【書籍】Motor Fan illustrated vol.20	2008/05/17 23:22:06
394	【ECU】吸気バルブタイミングのリセッティング、燃調変更	2007/10/01 22:54:04
390	【試乗】Audi TT Coupe S-line Limited (GH-8NBVR) 再び	2008/08/14 01:40:51
390	【ECU】燃調補正	2007/10/05 00:18:42
387	ダイハツ Move Latte	2007/10/01 00:05:16
382	【東京オートサロン2009】SUBARU系	2009/01/10 00:50:06

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過去、

2008.04.02 ブログエントリ：「続、ECOモードとTurbo Dynamics」
2008.04.02 ブログエントリ：「続、ECOモードとTurbo Dynamics 2」
2008.06.11 ブログエントリ：「【ECU】続、ECOモードとTurbo Dynamics 3」
2008.06.12 ブログエントリ：「【ECU】続、ECOモードとTurbo Dynamics 4」

と随分と悩まされたECOモード（Aモード）の挙動。


当時の私は、ブースト最大値を見たり、Turbo Dynamics補正が働いているか否か（ECOモードではTurbo Dynamicsは無効となる）で、A←→Bのモード切替を判定しては、その挙動の不自然さに悩んだものだった。



様々な助言・情報を総合すると

「A（ECO）モードでは、一度ベタ踏みでフルブーストかけてやると、その後、Turbo Dynamicsは機能しなくなる」

「しかし、ECOモード時も、ベタ踏みなどで、加速が必要とECUが判断したら、一時的にBモードに切り替える」

ということなのだが、A→B→Aの切替タイミング、アルゴリズムが明白でなさすぎるので、それ以降、気持ち悪くて、すっかりECOモードは封印してしまった。



wildspeed師匠が、ECUからのログ項目「Map Ratio」の値（0～1）で、A(ECO)モードとBモードの状態が取得できる・・・というブログを1/11にアップされていた（さすが！）。
昨春の私にとっては、喉から手が出るほど欲しかった情報である。



で、A(ECO)モードで、ログを採り貯めてみた。



確かに、ECOボタンのON/OFFで、Map Ratioは変化する。
B→A操作時は0.5[sec]程度かけて、1→0へと段階的に降下する。
A→B操作時は一瞬で0→1となる。



問題は、A(ECO)モードでの連続運転だ。

フルスロットルを持続させたりしても、決して0から1へと変化することはなかった（つまり、ずっとECO状態。体感からも、ブーストからも明白だ）。

しかし、そのAの状態から、エンジンを一度切って、再びエンジンを始動すると、ECOボタンONで、ECOランプ点灯状態であるにも関わらず、Map Ratioは1となっていた！



そこから、1速→2速とシフトアップし、30秒程度走行したところで、下図のようにMap Ratioが1→0と段階的に降下した。



この30秒間の間にはフルスロットルやらパーシャルやら高回転やら低中回転やらが含まれるのだが、フルスロットル時やその直後にMap Ratioが可変したワケでもなく、正直、何を基準にBモード→ECOモードと切替制御しているのか、ますますわからなくなった。

もちろん、Map Ratio=1の間は、ECOモードながら、ブーストはAbsoluteで2超え。明らかにBのマップを適用している。



「エンジンを再始動すると裏Bモードになり、意味不明なタイミングでAに切り替わり、その後はエンジン停止までそのまま」

という、あまりに不可解なレガシィのECOモード。

私のB4がアプライドAであるが故の「バグ」なのか、何か深い意味のある「仕様」なのか（とてもそうは思えない）。
MT、ATでも違いがあるのかもしれない。


BL5A AT、BL5B～Cの方々に、気が向いたらログ採取して結果を御教授頂きたく。



追伸：
ちなみに、かつては、A(ECO)モードとBモードに、そこまで過激な体感差は存在しなかったが、だいぶとBを弄った現在は、強烈に違った。
Aは2LクラスのNAライクなフィーリングで、まろやかですらあるのに対し、Bモードは「湾岸ミッドナイト」での城島の表現を借りると「さかりのついた猫のような」感じ。まさに暴力的。
カタルシスを感じることすらできた。

---

●レガシィB4(BL5A)のECUチューン関連目次はこちら
●レガシィB4(BL5A) 関連目次はこちら

出張から帰ってきたら、SAもなもなさんに検証をお願いしていた、もなもなケーブルが帰ってきていた。



借り物の2.0ケーブルも良いのだが、やはり自分のケーブルが手元に帰ってきただけでウレシイものだ。
一年半も使い込んだ道具だけに、「基盤の入ったケーブル」なんて無機質なモノでも愛着が沸いたりするもんだ。

朝の通勤時に、妻PCで検証。
RomRaiderでのロギングは無事成功。

SAもなもなさん、御検証ありがとうございました。





下記の過程により、収拾のつかなくなった愛機 EPSON NT9500Pro。

ブログエントリ：「【ECU】通信トラブルシューティング」
ブログエントリ：「【ECU】通信トラブルシューティング Part.2」
ブログエントリ：「【ECU】通信トラブルシューティング Part.3（危機一髪） 」
ブログエントリ：「【ECU】通信トラブルシューティング Part.4（HDD、USB）」

出社すると、これまた、2週間前に注文したThinkPad T400が届いていた。



このド不況の中、新規PC購入を許してくれた会社に感謝。

今まで、ド級にデカくて重たいノートPCを使ってきたので、A4Lサイズながら、かなり軽量でコンパクトに感じる。

早速、「ながら」で一日かけてセットアップ（いや、一日かけても終わってないのだが・・・）。




ThinkPadがLenovoになってから、もう何年も経つが、ついこないだまで、あまり「Lenovo」ロゴは前に出してこなかった。

ところが届いたPCは「Lenovo」ロゴが「ThinkPad」ロゴよりも大きく目立つ。



往年のIBM、ThinkPadファンとしては少し残念だ。



ちなみに私は世間のIBM好きのように

「キーボードのタッチが良い」
「Windowsとの相性が良い」
「丈夫だ」
「高品質」

みたいなイメージはあんましIBMに対して抱いておらず、10年ぐらい前から

「カッコイイじゃん。帝国軍みたいなデザインで」
「これじゃなきゃ仕事のモチベーションが上がんねーんだよ」

というスタンスで使ってきた。


ただ、グラフィクスやプログラミングといった仕事の都合上、圧倒的な高解像度が欲しいのと、コストパフォーマンスとで5年前からはEPSONの旗艦モデル、NT9000Pro、NT9500ProというWUXGA（1920×1200px）のモンスターノートを使っていた。


今回も、EPSONの旗艦とは迷ったが、最近、電車での出張がとてもとても多いので、音を上げて、画面解像度は犠牲となるがややサイズをコンパクトなものとした。



ThinkPad T400も1440×900pxと、それなりにデカい解像度なのだが、さすがに、1920pxからの移行とあって、だいぶと勝手が違う。

表示される文字は私には大きすぎるので、あれこれ設定を変えたり・・・。


で、T400にインストールしたFireFox3で本ブログを見て、今まで自分が思っていたよりも、ヘッダや背景右下のB4写真が大きいことに気がついた。



このThinkPad T400も1440×900pxと、それなりにデカい解像度なので、多くの方はもっと狭いブラウザ画面で閲覧されているワケで・・・
自分が思っていたよりもかなりウルサイというか、押しの強いデザインとなってしまっていたかも。。。




さて、T400と、帰ってきたもなもなケーブル。


帰宅時にECUのサービスポートに接続してみたが、RomRaiderによるロギングも、EcuFlashでのROM吸出しもできない。

何回かEcuFlash（1.32）のドライバのアンインストール→インストールを繰り返すもNG。

結構焦ったが、「あ・・・」と気づいて「init-mona2cable.exe」を実行したところ、ロギングにもROM吸出しにも成功。

ほっとした。



本件、いろいろと御相談に乗って頂いたSAもなもなさん、wildspeedさん、hmt_ozawaさんに改めて御礼申し上げます。

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